撰文 / 王达叶

编辑 / 冒诗阳

背靠上汽、阿里巴巴的智己汽车，首款车还未交付，便陷入了一场舆论危机。

5月20日，《财经天下》周刊从闲鱼等平台看到，大量用户开始将自己下定的智己L7“转单”，转让价格在4000元-7500元。这些用户多为已经向智己支付了5000元锁单定金的首批车主，被智己称为“天使轮”车主。如今车还未提，部分客户甚至愿意“亏本”转出。

这背后，智己L7准车主发布声明等话题冲上汽车消费的热榜。继今年3月的减配风波后，智己又被曝出“集团用户权益超越天使轮用户权益”、“电池容量涉嫌虚假宣传”等问题，引发车主联合维权。

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5月10日，102位智己天使轮准车主发布联合声明维权，车主列举五个问题要求智己官方做出进一步回应，包括天使轮权益被20万“内部员工”超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现等五大问题。

去年4月份上海车展上，智己汽车首款产品智己 L7就是正式亮相，限量3000辆“天使轮”一抢而空。如今，发布维权的正是当初极力支持智己汽车、已等待一年的“天使轮”车主。

天使轮准车主，权益不如“自己人”

《财经天下》周刊注意到，引发此次智己L7车主维权的导火索是，5月7日有消息称智己股东方阿里旗下员工购车有内部免息，还能享受天使轮权益。根据网传资料，上汽相关公司、阿里巴巴集团相关公司和张江高科相关公司的员工及其亲属近20万人均可以享受相关权益。

对此，车主在联合声明中给出的依据是：集团用户免费赠送首年IM Care品牌车险服务包，以及24期免息、36期费率0.99%的低息贷款。该权益覆盖上汽、阿里巴巴、张江集团员工及其直系亲属。而天使轮用户的金融权益为首付7%，费率2.99%，最高还款周期为72期。

“天使轮用户从去年4月抢订单，一直等到今年还在等交付，如此等待换来的天使轮权益，阿里系、上汽系、张江高科的员工及直系亲属却唾手可得。”一位天使轮准车主表示看到这则消息后，称自己一时很难接受。

“L7是智己品牌的第一辆车，天使轮车主是在这个汽车品牌不知道能否活下去，甚至还是高定价的情况下，选择相信它并且为之付费，我们理应获得最大权益。”俊如如此认为。

但在更多车主看来，上汽、阿里等关联单位给员工提供福利无可厚非，双方争议的背后，有着更深的原因。

“早前，车主一直在争取免息权益，但智己的CEO回应说，智己L7不搞这个。可现在智己却给集团客户免息。我们这些准车主真的在乎这点钱吗？这是企业的态度问题。”这位车主在懂车帝车友圈表示。还有车主愤怒表示，如今看来，天使轮就是“韭菜轮”。

5月10日，智己对集团客户权益大于天使轮/A轮用户权益作出回应，承认针对创始股东方员工确实推出了集团客户政策，但集团客户权益与天使轮/A轮并无绑定关系，集团新用户购车只能享受当前用户权益叠加集团权益。

据悉，智己天使轮车主权益除了金融权益之外还包括：天使轮用户水晶福利、“IM AD智能驾驶全功能包”、高定艺术品牌大师礼、7天购车“犹豫期”、终身质保、数据权益兑换软硬件升级、终身免费充电/道路救援/娱乐流量/维保取送/代步出行及免费家用桩等权益。

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如今，随着天使轮和A轮收官，两轮用户权益预售通道已经关闭，天使轮和A轮各仅有3000个名额，订单除直系亲属之外不允许转卖。可在闲鱼、懂车帝、小红书等平台，求购智己L7天使轮订单的帖子却有很多。

因此有一种分析认为，智己汽车此前给了天使轮车主很大的优惠力度，于是黄牛们打起了囤积智己L7订单的主意。但现在“不许转卖”订单的硬性要求出现，黄牛担心单子砸在自己手里，于是出来“带节奏”，从而扰乱市场，向品牌方施压。

智己L7两度被控“减配”

2020年12月25日，上汽集团、张江高科和阿里巴巴合资打造高端智能电动汽车品牌智己汽车，创始轮融资为100亿元，其中上汽持股54%，上海浦东新区、阿里各占18%，其余股东占10%。

作为首款量产车，智己L7定位为纯电动中大型轿车，CLTC工况综合续航里程615km，配备自动驾驶辅助系统，起售价格为36.88万元，顶配价格40.88万元，直接对标车型为宝马5系和蔚来ET7，也有不少人将它与极氪001作对比。

阿里、上汽背书下的诸多标签，再加上40万元区间的定价，让智己L7成为2022年新势力中最受消费者期待的车型之一。作为三方联合打造的车型，在品牌方面，智己L7也在加紧提高声量。

在宣传之初，智己汽车就把主要卖点放在了智能和驾控，标配15个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并选择了AKC后轮转向技术。据官方消息，这款车在性能上，一举打破吉尼斯世界纪录，成为新任“电漂之王”。

然而，这些前期的大量宣传和承诺，正在成为实际交车前的阻碍。

今年2月28日，智己汽车公布了L7配置以及金融政策，但“准车主们”发现了智己L7存在“减配”现象，后来还导致大量车主被删帖的情况，引发了准车主们的强烈不满。

不少准车主认为，智己在上海车展发布会与广告宣传中提到的很多功能都没有兑现。例如，天使轮版车型的11kW车辆无线充电接收器，甚至“从标配改为选配”。

在2021上海车展上，上汽集团展示了智己L7量产概念车的技术亮点，其中最吸引人眼球的无疑是L7具备无线充电的技术能力，但在随后公布的天使轮版核心配置表上，准车主发现，无线充电并不包含在内。

有智己L7用户表示，智己L7出现减配的情况包括：21+6活塞卡钳变成20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个；脚踢式电动尾门变成电动尾门等。

对此，一位汽车行业人士表示，“智己前期画饼太多，导致现在用户反噬了。一些车企选择减配，并非产能和供应链的问题，大部分原因是成本问题，最终存在忽悠客户的行为。”

“过度承诺”引发信任危机

“智己维权群现在有好几个，一共有好几百人。”上述维权车主俊如说，如果前期承诺配置没有实现，智己会退双倍定金，但根据合同，也就是“赔2000元”而已，并没有太强的约束力。

但《财经天下》周刊了解到，用户所说的“减配”配置，部分内容并未写入协议，而是双方交流的误会和智己的过度承诺导致。

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智己汽车L7客服人员告诉《财经天下》周刊，无线充电桩需要选配无线充电桩模组，车端智能无线充电模组相关费用为6000元，后续安装无线充电桩，需要额外再支付1.2万元。

但在车主们给出的减配证据中，智己官方APP里一个叫做“探问君”的账号给出答案——每辆智己L7将搭载无线充电的接收器。

对此，去年6月，智己汽车首场线下Techday答用户问环节中，智己汽车联席CEO刘涛也向用户明确表示，无线充电器不是标配。此外，针对“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”的问题，智己汽车强调，在产品层面上没有虚假宣传。智己汽车在任何公开宣传的场合上都没有承诺过“无线充电配置”是标配。

对此，《财经天下》周刊了解到，发布上述配置信息的“探问君”是上汽员工，但并不代表上汽官方。对此，智己相关负责人称，该账号仅仅用于在论坛中活跃气氛。

但如此不严谨的交流方式，让车主对品牌信任迅速下降。部分车主提出，“前期宣传权益未明确在合同中”，担心被智己收回。比如“数据权益兑换软硬件升级”等。

针对此次上百位车主的联合维权声明，智己汽车在前期已经解释了一些问题。不过，关于“后续升级配置”语焉不详和官方App管理混乱相关内容，还未见智己汽车有所回应。

“现在几百人联合起来，亮出了态度，让上汽给一个解释，不光是关于天使轮权限、还有减配，以及合同中彻头彻尾保障上汽、坑害消费者和客户的条款解释，请上汽集团给大家一个正式且满意的解释。智己如果不解决这个问题，大家都会选择坚持维权。”上述维权车主俊如说。

“如今出现的一系列车主维权事件，都属于双方信任机制出现了问题。从汽车市场来看，现在汽车企业故意欺负、欺诈消费者的土壤不多了。因为车企的产品质量基本有所保证，外加社会环境也不一样。现在一切都透明公开了，消费者不好糊弄了。”一位汽车维权行业人士告诉《财经天下》周刊，“车企很多减配事件，都属于前期过度承诺。对于这些问题企业需要负起责任，和消费者做好沟通，妥善处理。”