什么样的汽车品牌，能被称为豪华？

有人说是扎实硬核的技术功底，有人说是灵肉一体的驾驶体验，有人说是温润而泽的材质用料，有人说是一丝不苟的精细做工，也有人说是纯正无二的血脉传承，厚重深沉的历史底蕴。

当然，也有人不乐意研究这些繁文缛节，直接拿“价格”作为基准线来衡量，标准就变成了：贵就是豪，豪必须贵。

这些对“豪华汽车品牌”的评判标准，乍看下来似乎都很有道理，但稍微琢磨一下，就会发现存在很多反例。

比如拿“历史底蕴”来说，福特、斯柯达、菲亚特、雷诺、标致、雪铁龙、欧宝等都是实打实历经过百年风霜洗礼的品牌，但在常识里，几乎没有人觉得这些品牌能和“豪华”搭上界，它们都是面向大体量消费者的普通品牌。

再比如“技术功底”，日本第二大汽车品牌本田大家都很熟悉，曾在F1赛场上叱咤风云，势若破竹，最近两年也是F1表现最突出的引擎供应商之一。但同样，绝大多数用户不会把本田定义为“豪华品牌”，本田自己当然也知道，不然也不会颇有自知之明地推出讴歌。

所以，历史、故事、品质、血统、传承等，都是构建一个完整汽车品牌的基础骨架，真正能让一个品牌完成阶层跃迁，跻身“豪华”阵营的，是“独特”二字。

豪华品牌讲究的，就是提供与所有既有汽车品牌，都不一样的体验。而购买豪华品牌的人，也正是为这份体验的“独特感”买单。

稀缺的“独特性”，是怎么长出来的？

我们来看一个例子。

首先，它是中国第一个利用全球化资源打造的顶级豪华纯电汽车品牌；其次，它同时汲取着来自吉利集团和沃尔沃集团两大汽车工业航母的智慧与资源；最后，来自瑞典的它在豪华上能与德国保时捷掰手腕，在科技上敢和美国特斯拉争高下。

它就是Polestar极星，一个“设计驱动”，但又不只是“设计驱动”的高格调品牌；一个从高性能改装起家，一步步成长为全球引领者的豪华电动汽车品牌；一个从内到外，都和现有汽车品牌，都不太一样的品牌。

真·全球“插眼”

时间拨回到2017年，这一年的10月17日，Polestar做了三件事：第一件，离开母公司沃尔沃，开启独立全球化运营道路；第二，给自己取了个响亮的中文名：极星；第三，发布Polestar 1，生动展露了电气化高性能的品牌雄心。

这个雄心，在Polestar 1上表现得淋漓尽致。作为一台基于SPA全球造车架构打造的混合动力高性能车，它有着600马力的最大功率，1000牛·米的峰值扭矩，4.2秒的百公里加速能力。这个成绩即便放在今日，虽不是金字塔尖，但也是行业翘楚。全球范围内，极星为Polestar 1限定了500台销售配额，因为“好东西是要抢的”。

2019年，极星发布了第二台车型极星2，这是一台真正意义上的“大众市场车型”，也是一台全球化特质更为明显的产品：瑞典设计、中国制造、3大洲10个市场销售、全球OTA。

2022年，极星完成4.5 万台的累积交付，极星2功不可没。在这台车的帮助下，极星顺利布局欧洲、亚洲、北美三大区域市场的 14 个国家，刷新了汽车品牌全球化的速度记录。

有人会问，为什么“全球化”是豪华品牌的“独特性”？

两个原因：首先，一个汽车品牌如果只在一个单一市场销售，就算体量再大，它也不算是一个豪华品牌，充其量是一个高度满足单一市场需求、卖得不错的“特供车”；

其次，因为只在一个市场卖，打造产品的思维局限性可想而知，一个豪华品牌，不应该是某个单一市场的总和，而应该是全球优质市场的总和。

广阔的全球视野，奠定了一个汽车品牌的豪华本质。

对许多汽车品牌来说，建立“全球视野”，不是一件容易的事。“全球视野”不是在各个国家的大城市里设立一家“办事处”，放几张办公桌，招聘几名员工，最后在全球官网上增列一条名录。从铺开效率上看，这不失为一条低成本、速度快的便捷之路，但从实际效果上看，这条路远远称不上是最优路径。

因为步子迈得太大，跑得速度过快，很容易重心不稳，摔个鼻青脸肿。

那，什么才是打造“全球视野”正确的路径呢？

极星的做法就挺值得参考：以长期主义为指导思想，以稳扎稳打为行动指南。

首先，建设全球化的设计、研发、生产、制造体系。极星的全球总部在瑞典哥德堡，研发中心在英国考文垂，制造基地分别在中国成都、中国台州和美国查尔斯顿。

这意味着极星品牌的设计与研发是先进的欧洲视角，生产聚合了中美两个超级制造大国的智慧。

其次，构架全球销售网络。借助中、瑞、美、英四国的全球化研发与生产制造体系优势，极星得以实现了全球销售。

2022年上半年，极星进入了全球25个市场销售，对比2020年的10个市场，实现了大幅跨越。2022年以来，极星进入了阿联酋、科威特、中国香港、爱尔兰、西班牙和葡萄牙这六个全新的市场。

同时，极星还计划于2022年下半年进入以色列和意大利市场。到2023年底，极星计划将全球业务扩展到至少30个市场。在全球，极星已开设近130个零售网点，预计到2022年底，这一数字将增加至160个。

正如极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）所说，“极星汽车销售遍及全球25个国家，如今已有超过55,000辆极星汽车在全球行驶，充分证明我们是一家真实可靠的公司，不会纸上谈兵。”

最后，打造适配全球需求的丰富产品线组合。

极星1是品牌独立后的精神图腾，告诉这个世界：准备好，极星要来了。极星2是品牌稳固根基，提升识别度的主力部队，告诉这个世界：极星被看见了。

而2022年10月上市的高性能纯电动SUV极星 3则告诉这个世界：极星，要开始征服了。

作为品牌旗下首款SUV车型，极星3的发布，标志着极星首次进入增长率及利润率最高的市场。

继极星 3之后，中大型Coupe SUV极星 4预计将于2023年推出，该车型将进入市场竞争最为激烈的细分市场。极星 3和极星 4两款车型在2025年的年产量预计将超过16万台。

4门纯电动GT轿跑极星 5目前处于研发阶段，计划2024年推出，原型车已在2022年古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上亮相。

以概念车打造的极星 6 将是品牌旗下首款豪华纯电敞篷超跑，这是一台在动力驾控方面可以与当下顶级跑车媲美的“驾驶者之车”。首批Polestar 6 LA Concept edition限量版在中国市场售价168万元，预计会于2026年正式上市。

极星3，能扛事

作为从2017年开始发布产品的汽车品牌，极星的前两款车型——极星1和极星2在全球范围内获奖无数，比如德国年度豪华车，德国金方向盘奖，挪威年度车等。

极星1和极星2的成绩与表现，其实给极星3制造了不少压力：既要延续纯粹的“极星风格”，还要肩负起在竞争最激烈的细分市场里攻城拔寨的任务。

好在，极星3抗住了压力，并将压力转化成了动力。

在极星CEO托马斯·英格拉特看来，极星3有三个特点：造型独特、动力强劲、驾控出色。

在造型上，极星3采用全新空气动力学外观设计的同时，又着重保留了SUV的经典特征，宽体带来了力量感和稳定度。极星3有着出色且高效的空气动力学设计，比如集成在引擎盖前部的前绕流翼、集成在后扰流板上的后绕流翼以及后空气锋翼。

作为极星品牌的标识，前脸上集成了传感器的SmartZone得到保留，与大多数智能电动车想方设法把传感器藏起来的思路不同，极星没有刻意隐藏，而是利用车漆同色材料，巧妙地让聚在一起的传感器，成为了前脸整体设计的组成部分。

在内饰上，极星3内饰材料均采用可持续环保材料，包括生物性环保材料MicroTech，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品，在维持豪华品牌应有的质感和触感的同时，践行可持续性方面完全透明的承诺。

在座舱内，极星3搭载了英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）芯片，结合了最新开发的软件系统。英伟达高性能汽车平台可处理来自汽车的多个传感器和摄像头的数据，实现先进的驾驶辅助功能及驾驶员状态监控系统。

娱乐系统则由高通全新一代“骁龙数字座舱平台”负责，更高的算力带来了更沉浸式的车内体验，如与手机等设备实现无缝连接、高清显示和高级环绕声效等。

在最受关注的智能驾驶方面，硬件上，极星3标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。软件上，极星3充分利用英伟达芯片的高算力，实现各功能间的高效集成。

值得一提的是，极星3首次在车内引入Smart Eye眼球追踪技术，两个监控摄像头实时监测驾驶员眼睛，当发现驾驶员出现分心、昏昏欲睡等情况时，会发出警告信号、声音，若驾驶员依然没有反应，车辆会主动触发紧急制动功能。

在性能上，极星3标配双电机：其中长续航版最大功率360千瓦，峰值扭矩840牛·米；高性能版最大功率380 千瓦，峰值扭矩910 牛·米。两个版本车型标配动能回收力度可调的单踏板模式，自适应双腔空气悬架、主动减震器，后轮轴应用了最初为极星1开发的双离合电动扭矩矢量系统，提升整体操控性。

为了减少用户的里程焦虑，极星3的后电机实现了完全解耦，允许汽车仅依靠前电机运行，在特定情况下可大幅降低电耗，延长续航。

有种说法是，豪华品牌是你认真研究性价比之后，最先会排除的品牌；但是在方方面面综合考量之后，又会觉得是最值得买的品牌。

这个说法在极星3的语境里，是个伪命题。

因为对中国市场，极星3所有版本车型均标配空气悬架、全景天窗、内外全LED灯、带接近感应的隐藏式门把手、21英寸合金轮毂以及豪华套件（Plus Pack）和辅助驾驶套件（Pilot Pack），内含25扬声器宝华韦健（Bowers&Wilkins）音响系统、杜比全景声（Dolby Atmos）环绕音效、电吸门、HUD抬头显示系统和Pilot Assist领航辅助。

这意味着，无论你的考核指标是价格维度、产品维度还是面子维度，中国市场的极星3，都能应对。

2023年，极星3将在中国成都工厂开始投产，同年第四季度开启交付。2024年中，极星3会在美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂投产，同年中期实现交付。

正处于新能源汽车消费升级关键时期的中国市场，非常需要极星这样“独特感”极高的全球品牌来扩宽用户视野，也非常需要极星3这样高度契合市场发展和消费者需求的车型来让中国用户有机会享受一台纯粹的超豪华电动汽车。

写在最后

作为吉利集团在豪华电动汽车市场布下的重要棋子，极星品牌从独立以来，一直都在两个方面发挥着重要作用：一方面，成为吉利集团整体品牌向上的强力助推器；另一方面，加深极星品牌在中国用户心中的印记，为后续车型的到来，扫清障碍。

对极星这样个性鲜明的豪华品牌来说，短期地关注产品销量似乎没有太大意义，因为一时的销量从来都不是“百年创业企业”极星追逐的目标，以先见之明谋划未来才是。

这样“超前”发展思路，或许无法成为舆论热议的头条，但也是全球汽车产业转型中，一个清晰可行的方向。