每经记者：孙 磊 每经编辑：裴健如
王凤英入职小鹏汽车的官宣，最终为年前的传闻画上了句号。
日前，小鹏汽车方面宣布，素有“车圈铁娘子”之称的长城汽车原总经理王凤英正式加入小鹏汽车。值得注意的是，与此前传闻不同的是，王凤英并未担任CEO的职位，而是出任总裁一职。
小鹏汽车方面告诉《每日经济新闻》记者，加盟小鹏汽车后，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
“今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从1到2的行稳致远提供更有力的管理支持。”何小鹏表示。
小鹏汽车迎第三位总裁
值得注意的是，此次王凤英加入小鹏汽车出任总裁职务，本质上是小鹏汽车自2022年10月开启的组织架构变动的延续。
去年10月，小鹏汽车发起了有史以来最大规模的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。
同年11月，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去执行董事职务，将工作聚焦于产品端。不久后，小鹏汽车CEO助理李鹏程宣布离职，原本由其负责的企业形象业务部独立为一级部门，并分拆出企业品牌公关和产品公关两个团队。
当年12月底，小鹏汽车再次进行调整，将重心放在财政大权上。有消息称，小鹏汽车全新设立了财经平台，下设平台财务部、综合财经组、资金管理组等团队，各团队最终汇报人都是何小鹏本人。
一位接近小鹏汽车的业内人士告诉记者，何小鹏在2022年年度总结会上表示，2023年将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。“现在有部分委员会已经组建并已启动部分工作，部分委员会还在初步的探讨阶段。”何小鹏在上述总结会上称。
进入2023年后，小鹏汽车的组织架构调整还在继续。其中，先后在吉利、沃尔沃、领克、smart等品牌任职的“吉利系”高管易寒入职小鹏汽车，出任营销副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。随后，王凤英也加入到小鹏汽车中。
伴随着王凤英的履新，小鹏汽车迎来了三位总裁共存的新局面，另外两位总裁分别是小鹏汽车的联合创始人夏珩及公司副董事长顾宏地。“他们将和何涛（小鹏汽车联合创始人兼副总裁）组成新的小鹏汽车管理团队。”小鹏汽车方面告诉记者。
据了解，夏珩过去在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，有技术背景；顾宏地则为前摩根大通亚太区投行主席，侧重于战略融资。作为一家汽车企业，小鹏汽车尚缺少一名来自本行业的、负责全面管理的高级人才，而王凤英的加入，或可补齐这块短板。
也有观点认为，拥有IT背景的何小鹏，对智能化领域有着更为深刻的理解。同时，智能化已成为眼下新能源汽车比拼的关键。有了王凤英负责规划及销售体系，何小鹏才能有更大的精力关注产品本身。
王凤英与小鹏能否互补？
面对组织变革的困境，何小鹏此前接受媒体采访时曾表示：“我从某种角度上对于‘商’的能力不够强。但要找到一个我也认同，他们也认同，又懂汽车又有新想法的人不容易。”
对于王凤英，何小鹏未吝啬赞许，同时也抱有较高期待。“我们期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。她的加入，将为小鹏汽车提供更有力的管理支持。”何小鹏说，公开资料显示，王凤英于1991年加入长城汽车，长期被业内看作为长城汽车的“二把手”。王凤英曾对外表示，自己在长城的30年主要做了两件事：一是战略，一是营销。在行业看来，王凤英最重要的经验，是如何根据市场进行产品的矩阵定位和营销，而这或许是当下小鹏汽车急需补齐的短板。
自去年下半年开始，小鹏汽车的销量陷入低迷状态，甚至出现了数月销量均未过万辆的情况。此外，被小鹏汽车寄予厚望的旗舰车型——小鹏G9刚刚上市，该车因为复杂的产品配置和一系列选装包引发外界诟病，这也暴露出小鹏汽车在产品、营销等方面存在的问题。
值得一提的是，去年10月，王凤英的汽车专家团和里斯咨询中国合作，推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。其中，王凤英团队提出了小鹏汽车的两个隐患：其一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”；其二，小鹏的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。
奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势，但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。引入王凤英之类的销售能手，一方面可以协助解决营销挑战，同时也向资本市场释放出正向信号。
“王凤英（从业）大部分时间是管营销，任何车企都要建立营销体系、营销战略。”中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉记者，王凤英加入小鹏汽车后，会对小鹏汽车的营销带来帮助，但她可能不会在一线拼搏，主要是战略指导。
对王凤英给予充分肯定的同时，业内也担心王凤英能否适应小鹏汽车这类造车新势力的文化和管理风格。例如，作为传统车企的长城汽车与自带互联网基因的小鹏汽车，在组织架构、人员管理以及文化氛围等方面，都存在诸多不同。“王凤英年纪比较大，而现在的消费者则是以年轻人为主，这是她销售工作中的困难所在。”贾新光认为。
根据规划，小鹏汽车在2023年将有2款新车上市，并对现有3款老车型换代，目标是全年交付20万辆车。何小鹏更是强调，小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。在此背景下，王凤英能否帮助小鹏汽车顺利达成目标？业内将持续关注。
