比亚迪印章这款产品应该大家都不陌生。海豹是比亚迪纯电动平台——E平台3.0的新产品。它以“海洋美学”为设计理念，属于比亚迪全新的海洋系列。相比比亚迪的王朝系列，海洋系列的主要特点是新能源和更年轻化的内外设计。与印章预售同时发布的，还有比亚迪的CTB电池体一体化技术。让我们来看看。海豹比亚迪海豹发布了四款预售配置，分为550km、700km、650km三个续航版本。同时有两驱和四驱两个版本。550km为标准续航版，两款分别为精英版550km标准续航后驱版21.28万元，尊贵版550km标准续航后驱版22.58万元，700km版两驱长续航版。有700km长续航后驱版26.28万，650km是四驱版，有650km四驱版28.98万。

预售权益方面，提供了焕新里、充电礼、智联里、无忧礼四种预售权益。焕新里是贷款置换补贴政策，以旧换新置换补贴4000元，2-5年不同的低息贷款业务；充电礼是免费充电桩的权利，2年内用户可随时安装免费充电桩；智联礼是智能车和机器的权益；无忧礼是质量保证、免费维修等客户权益。虽然是四重礼遇，但是一共包含了11个用户部门，很多权益价值还是不错的。就我个人的看法，Seal的主要产品亮点并不是CTB体电池的集成技术，这不可否认是未来动力电池的发展路线。

但作为E平台3.0的首款纯电动轿跑，海豹的亮点在于产品本身，这是CTB科技海豹产品特性的基础环节。此外，海豹搭载的iTAC技术，两驱四驱的动力架构，前双横臂匹配后五连杆独立悬架等。也是海豹不可忽视的产品亮点。要说CTB技术，首先要提到目前很多纯电动车采用的CTP封装技术。CTP技术就像我们早些年使用的可更换电池的手机一样。电池组由许多电池组成，与车身属于两个总成。

这样带来的缺点是很难提高电池组内部空间的利用率。而且对于一些“油改电”的车来说，车身的传力路径是照顾不到电池组的，需要考虑电池组的安全性。在发布E-platform 3.0架构时，提到了CTB(Cell To Body)电池体集成技术。作为E-platform 3.0的核心技术之一，车身与电池组盖一体成型、电池与车身一体成型的方式，简化了车身结构，同时对整车扭转刚度的提升也很有帮助。因为比亚迪品牌刀片电池本身的“刀片”结构对提高电池组强度非常有效，所以刀片电池组本身的强度性能是不错的。升级后的CTB车身电池一体化结构进一步改进，采用“蜂巢”铝结构设计。电池组内部的电芯和外壳本身形成了蜂窝状的结构，而电池组外壳的上盖板和地板都采用了“蜂窝状”的铝制结构设计，进一步提高了电池组的结构强度，也有助于提高车辆的扭转刚度。车辆的扭转刚度并不是营销宣传中的关键数据，很多用户并不太明白它代表了什么。简单来说，车辆的扭转刚度越高，对车辆本身的操控性能、耐久性和安全性越有帮助。由于采用了CTB，使电池组与车身融为一体，因此整个密封车的扭转刚度超过40000Nm/deg，有利于用户长期使用，且车身不易出现异响。此外，车辆的抗碰撞能力更强，正面碰撞结构的安全性提高了50%，侧面碰撞结构

其实车辆在行驶过程中，有很多肉眼看不到的小变形。这些变形对车辆的操纵响应性有影响。不知道有没有兄弟的车有类似天窗或者车身的异响，车辆转弯的时候经常会听到轻微的噪音。这些都是车身小变形引起的车身应力噪声。由于密封件具有较高的扭转刚度，车辆在激烈行驶时车身形状变化会更小，有利于保持车身在长期使用后不会出现异响，还可以提高车身在激烈行驶下的响应和车辆在过弯时的操控体验。由于纯电动汽车的电池组重量一般在车辆中心，车身的质心和前后轴荷比相对于传统燃油车有一定的优势，采用CTB技术的密封在这方面也是一样的。车辆前后轴荷比达到503，336，050，车辆质心较低(质心越低，曲线越稳定)，因此海豹的麋鹿测试成绩可以达到83.5 km/h，海豹采用前双横臂匹配后五连杆四轮独立悬架，其中悬架的摆臂和转向节采用锻造铝合金，悬架衬套采用高分子材料， 这样密封件的摩擦系数会进一步降低，这样密封件的簧下重量会更轻，有利于车辆对路面变化的快速反应。

另外，两驱版海豹采用后轮驱动布局，四驱版采用前异步电机后同步电机的架构，0-100km/h加速时间为3.8s，车辆的动力性能不用担心，部分用户可能会担心海豹后轮驱动布局难以控制。在操控方面，海豹这次也搭载了一项名为iTAC的新技术。ITAC智能扭矩控制技术首次应用于密封件。众所周知，后驱车辆在雨天湿滑的路况下容易打滑甩尾。除了ESP电子车身稳定系统，很多燃油车一般都会降低动力输出来恢复车辆的稳定性。iTAC智能扭矩控制技术通过降低扭矩或输出负扭矩来维持车辆的稳定性。密封车辆配有电机旋转传感器。提高了iTAC对车辆状态的识别精度。当车辆轮端出现异常但尚未打滑时，提前调整轮端扭矩可以快速恢复车辆的稳定性，可以提高车辆的操控极限。个人认为iTAC可以提高后驱封的日常行驶安全性，这是我最实用的一点。当然，除了以上亮点，海豹还有E-platform 3.0的其他优势，如八位一体的电动动力总成、电池组制冷剂直冷直热技术、宽温域高效热泵系统、高压电驱动等。

压充电方案等亮点，抛开品牌不谈这些技术确实提升了海豹这款产品的核心竞争力，对于目前22-28万元纯电动轿跑车型来说，海豹的预售对于自身的销量都是一种威胁，其中尤其是特斯拉的Model 3，可惜比亚迪的品牌力反而成了大家选购它的心理桎梏了。不管如何，还是希望国产品牌中再多出现几个“比亚迪”，只有这样大家才能在品牌方的“内卷”当中买到产品力更强，性价比更高的产品。

车身电池一体化技术相信会是这两年不少新能源品牌都会陆续攻关并发布相应产品的赛道，车身电池一体化技术虽然有不少的亮点，但是同样也不会适合所有人，大家觉得什么样的用户适合选购采用了CTB技术的海豹呢？欢迎在评论区讨论，我是木老师，希望大家买车少走弯路。