要说近来最饱受争议的新能源车企是谁，那么一定是理想汽车，除了受到理想ONE停产、分公司注销、高管套现股票等事件影响以外，许多车主也都纷纷表示买理想后悔了，以下就是理想车主们给出的十大后悔理由：

1、油耗表现并不理想

理想ONE车主们表示，虽然车辆具备较长的纯电续航能力，但日常行驶过程中发动机难免也会启动发电，据大部分车主反馈，该车型即便长期在市区内行驶，百公里油耗也高达8-9L，一点都不像是一台新能源汽车该有的油耗。

至于最近开始交付的理想L9，根据实测，车辆在城市道路+高速的综合路况下，混动模式的油耗也高达百公里9L，这是众多理想车主后悔买车的主要原因之一。

2、发动机噪音大

理想ONE使用的是一台1.2T的三缸发动机，在经过长时间使用后，日常行驶只要发动机一启动，就会发出明显且廉价的噪音，十分影响行驶质感。

尽管现款的理想L9和L8都换装了四缸发动机，静谧性有所提高，但由于车辆还未经过长期市场考验，所以发动机后续是否会有较大噪音，还有待考究。

3、车身尺寸过大

许多车主最初购买理想的一大动机肯定是包含了空间大这一点，但空间大往往意味着车身尺寸大，像理想ONE定位是中大型SUV，理想L9定位是大型SUV，对于许多消费者来说，想要驾驭这种大车还是有难度的。

而且很多车主也都没有考虑到自己的用车条件，比如日常行驶的道路比较狭窄、自己的停车位比较小等，这么一台大车对他们来说，反而变成了一种烦恼，也就开始后悔买理想了。

4、品牌影响力不足以支撑其价格

理想ONE的售价是34.98万元，理想L9则是45.98万元，虽然两款理想在其定位车型中都是最便宜的，但是对于许多消费者而言，理想汽车目前的品牌影响力，还不足以支撑其这么贵的价格，所以也就有不少车主觉得，当初有着三四十万甚至是五十万，还不如选择传统豪华品牌。

5、保值率跌幅太大

曾经理想ONE的第一年保值率最高达到了惊人的93%，如今由于车型已经停产，所以其保值率也有大幅度的下降，据了解，当年落地35万的两年车龄的理想ONE，如今二手车市场的回收价为20万，两年的贬值率就高达42%以上。

虽然目前理想L9刚刚开启交付，但有了理想ONE的前车之鉴，不少车主对于L9的市场寿命周期其实都不是很有信心，担心其会重蹈理想ONE的覆辙。

6、实用性一般

理想ONE和理想L9的重要卖点无非就是大空间、后排航空座椅、大屏幕等配置，主要用于服务乘客，但许多车主买回来后才发现，自己的车一个星期甚至是一个月，后排可能都坐不了几次，车辆的亮点配置反而变得一点都不实用。

7、车辆表现十分依赖电池电量

不管是理想ONE还是理想L9，车辆的油耗、静谧性以及动力都十分依赖电池电量，一旦电量不足，就会出现动力性能下降、油耗明显升高、发动机噪音大等现象，因此需要经常保持电池电量充足，否则就会出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况。

8、质量稳定性有待考究

截至目前为止，理想ONE累计发生了至少10起车辆碰撞后的断轴事故，而理想L9在还未开启交付时也出现了一次断轴，再加上作为造车新势力，理想汽车在长时间使用后，也会有各种各样的小毛病，所以其质量稳定性还有待考究。

9、纯电续航达标率一般

以目前市场保有量最大的理想ONE为例，车辆的CLTC工况纯电续航里程为188公里，根据车主实测，在市区内实际最多能跑140公里左右，纯电续航达标率为77%，处在新能源汽车的平均水平之下，而在某媒体的冬季续航测试中，理想ONE的冬季纯电续航达成率也只有31.5%，在测试车型中处于垫底。

10、车型竞争力开始下降

随着华为和赛力斯联手创立问界汽车入局增程式市场，理想曾经“独霸一方”的竞争力优势也在慢慢下降，问界和理想相比，问界很好地缓解了增程式油耗高的缺点。

同时在华为的加持下还有着更高的智能化优势，舒适性以及配置等方面也同样能与理想一较高下，于是许多理想车主也就开始后悔买了理想。

虽然最近理想因为车型停产、高管套现股票、分公司注销等原因，处在舆论风波中，但这并不意味着理想汽车倒闭，目前理想汽车的公司经营状况其实是新势力中较为理想的，毛利率最高且亏损也几乎是最低。

如今全新车型理想L9和L8也备受消费者关注，并且从理想最近公布的公司营收财报也可以看出，理想有着丰富的资金储备，对未来的产品布局以及发展都有着极大的信心，一点都没有要倒闭的迹象。