全线划分为3个先导段。相城区为苏州北站站(不含)~国际会展中心站，含盾构工作井、盾构区间；常熟为长江路站(不含)至常熟站(不含)区间，含盾构工作井、盾构区间，明挖暗埋段；张家港段为华昌路站(含正作井)至杨舍站(不含)，包含盾构区间和利用华昌路车站端头作为盾构工作井。

　　区间线路穿越相城区、常熟市、张家港市的主城区，根据区间隧道的建设环境，区间基本上均沿道路敷设，采用双洞双线(内径7.1m，67.1m)盾构区向隧道。

　　工程线路走向及建设规模

　　(1)苏州北站站(不含)~国际会展中心站

　　线路出苏州北站后向北地下敷设，采用双洞双线下穿环秀湖，并以 400m半径向东转向，下穿既有2号线正线及出入段线区间、中荷科技港、澄阳路及综合管廊，并于澄阳路东侧地块内设置国际会展中心站。利用国际会展中心站小里程端头井作为盾构工作井。全长1564m。

　　(2)长江路站(不含)至常熟站(不含)

　　线路自长江路站高架引出，向北跨长江路后转入地下，沿新世纪大道地下敷设，下穿黄河路，走行于新世纪大道西侧边缘，按预留条件下穿新世纪大道与北三环互通后折向东北，下穿黄埔、云海路、至先导段终点常熟站南端预留通道接口。

　　研究范围含盾构工作井、盾构区间、明挖暗埋段，本段线路长约 2.316km。最小曲线半径为 R-500m。

　　(3)华昌路站(含工作井)至杨舍站(不含)

　　线路自华昌路站引出，沿人民路地下敷设，下穿戴巷路路口、东环路路口、公园路路口、殷家巷路路口至长安中路路口设杨舍站。

　　研究范围包含盾构区间和利用华昌路车站端头作为盾构工作井，本段线路区间长度 2.002km。最小曲线半径为R-10000m。