极限竞速地平线4引擎怎么改？引擎是一辆车的心脏，也是速度的最重要来源，下面小编就带来极限竞速地平线4引擎改装心得，一起来看看吧。
极限竞速地平线4引擎改装心得
1. 【直4】 — 低转速与全程均无力，一般来说要避免选择
2. 【直6】 — 线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱
3. 【V6】 — 线性动力
4. 【V8】 — 非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎
5. 【V10】 — 非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱
6. 【V12】 — 非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发
7. 驱动更换—尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。
8. 【转子】 — 扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子(787B)这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车(如RX-7)有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱。
进气更换—这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别。
1. 【自然吸气引擎】—不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。
2. 单涡轮 — 涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.
3. 双涡轮 — 类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。
4. 正压机械增压—这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性
5. 离心机械增压—这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。
你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪(听起来非比寻常)我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。
