（观察者网讯）据台媒“中央社”1月7日报道，由台湾国际造船公司（简称台船公司）打造的台“海巡署”千吨级“彰化舰”才服役一个多月，就被发现主甲板出现约20厘米裂痕，引起各方关注。

据台当局初步研判，该裂痕系恶劣海象和风浪侵袭导致。但该结论并未让各方信服，台媒指出，此前各类舰艇从未出现过这种裂痕，将责任推给“海象恶劣”显得过于牵强。

台“彰化舰”与该舰主甲板裂痕 图源：台媒“上报”

据报道，台当局千吨级“彰化舰”（CG1001）于2019年12月31日开工，2021年9月9日下水，但在2022年7月连续发生进入船坞“坐墩”（舰体坐落在船坞内的坐墩上）失败，导致叶片毁损事件，交船典礼因此延后到同年11月16日举行。

2022年12月20日至27日，“彰化舰”前往澎湖海域执行任务，后在返回台中港退勤期间，发现主甲板左侧壁出现裂痕。

经台“海巡署”会同台船公司及船舶中心共同现场勘验，初步研判因现场海象恶劣（风力级数7至8阵风10级）且受侧浪拍击，导致侧壁双性材局部受力过大造成损坏，现已采取止裂与止漏措施。

台“海巡署”称，目前“彰化舰”仍正常服役且主甲板无恶化情况，不影响船体及航行安全，同时已要求台船公司依合约履行保固责任，计划1月底进厂维修，并要求通过监造单位及验船中心检验。

台船公司表示，受损部分是复合材料接缝处裂开，由该公司建造其他舰艇也使用了同种材料，但目前未发生同样情况，后续将进一步确认除海象影响外，是否有原材料瑕疵或其他原因造成该裂痕。

台“彰化舰”主甲板出现的裂纹 图源：台媒“上报”

不过，台“海巡署”的这番解释并未令人完全信服。台媒“上报”就质问道，为何“海巡署”过去所有大小舰艇与新造舰艇都从未发生此现象裂痕，将此次责任推给海象恶劣似乎太过牵强，究竟是设计？或建造施工出了问题？必须调查清楚，总不能让“彰化舰”上执勤人员提心吊胆的出任务。

“上报”认为，“彰化舰”发生裂痕的地方就在主甲板上层结构（铝合金）与舰体（钢材）的焊接处，而一般舰艇因海浪受损的是受力面最大的左侧壁，而且会留下拍击凹陷痕迹，进而导致钢铝焊接处的裂痕——若左侧壁上没有凹陷痕迹，就出现钢铝焊接处的裂痕，这就代表在施工焊接时，人员并未掌握两种材料焊接的熔点时间差异，故而需要进一步调查裂痕原因。

“上报”指出，“彰化舰”的耐浪性与续航力在理论上能同步提升至足以承受10级强风的程度，这次出现这样的裂痕，让舰上人员无法相信这是最新的千吨级海巡舰。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。