在舆论感慨航运、集运公司去年利润继续高涨之际，全球最重要的航运价格指数之一的波罗的海干散货指数正创下 1984 年以来最大单日跌幅（-17.49%），其读数已经跌回疫情前的水平。

跟集运价格大趋势趋同的还有中国沿海至美国西海岸的集装箱运价。据 Wind 数据，上海出口集装箱运价综合指数在 2022 年 12 月 30 日报 1107.55，已经不到 9 月的一半。较 2022 年 1 月高点的 5109.6 大跌 78%。

而在长三角另一个重要港口的宁波港，其出口至美西、美东和欧洲的集装箱运价指数分别较其前期高点缩水 84%（2022 年 3 月高点）、74.5%（2022 年 4 月高点）和 88.3%。

价格暴跌一方面因为前期扩充的产能陆续投入使用。据长江证券数据，截至 2022 年最后一周，全球集装箱船舶闲置运力规模达 98 万个标准集装箱、闲置运力比例为 3.8%，自去年三季度以来出现逆季节性走高，与 2020 年的趋势完全相反

另一方面在于海外生产、消费的阶段性疲软。如欧元区制造业 PMI 已经连续 6 个月位于 50% 的枯荣线之下，美国制造业 PMI 也是在去年 11 月和 12 月罕见地连续低于 50%。在此影响下，中国去年前 11 个月对美出口金额增速放慢至 3.3%、对欧盟的出口额增速放慢至 11.5%。（龚方毅）