武汉天河机场，一架空中客车A320NEO系列客机。图/IC photo

民航业近来新闻不断。

7月1日，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额将达372.57亿美元。这批新飞机，将于2023年至2027年间分批交付。

根据媒体报道，此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来，中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。

飞机大订单来自刚需

中国民航局官网上的一份成就图表显示，2012年至2020年，中国民航运输飞机数量由1941架增长至3903架。8年间，中国民航运输飞机总数增加1962架。由于每年都有一定数量的飞机退役（退租、转卖、报废拆零件售卖），这意味着近10年来，中国向国际社会实际购买的飞机数量将远高于2000架。这一数据并不包括通航飞机。

在波音2021年《民用航空市场展望》预测报告中，针对中国市场，波音表示中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机。这8700架新飞机中，波音认为单通道窄体客机将占比75%，也就是6490架。

换句话说，按照波音的预计，从2022年起，中国每年需要购买不少于325架单通道窄体客机。

由此不难看出，此次三大航购买空客近300架客机，是“刚需”。

过去近三年，受疫情影响，全球民航出行需求大幅下滑。2020年，空客全年客机订单数量383架，包含115架被取消订单。2021年，空客全年订单总量同比上涨101%，达到771架。但这些数据，距离2019年疫情前空客全年1131架订单数还有很远距离。

步入2022年，各国政府都在努力促进经济发展以推动全球经济环境回暖复苏。空客认为亚太地区将再次成为航空客货运输的主要驱动力之一，并预计2023年至2025年之间，航空客货运市场将恢复到2019年的水平。

面对即将恢复预期的民航市场，航空公司需要未雨绸缪尽早消除疫情以来的各种影响，以保证安全。保持机队机龄年轻，是确保民航安全的条件之一，也能够通过新技术节省更多燃油，来降低航空公司经营成本。

这说明，中国是到了该买飞机的时候了。

4月30日，广东珠海，珠海金湾机场落停多家航空公司的客机候客。图/IC photo

为什么是空客

在全球民航客机市场上，单通道窄体客机是各家的主力产品。此次中方购买的空客A320NEO系列飞机，就是单通道窄体客机。而波音单通道窄体客机的拳头产品，则是737MAX系列飞机。

单通道窄体客机始终是中国民航客机的绝对主力。截至2021年底的数据显示，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，其中，窄体飞机数量为3178架，在运输机队中占比近八成。

中国这3000多架窄体客机中，除了微乎其微的其他品牌型号，剩余的均是波音737家族和空客A320家族的各细分型号客机。波音737家族中最新一代机型是737MAX系列，其上一代机型是737NG系列。现有中国民航客机中，737NG系列数量占比约40%，是国内主力民航客机型号。

同一系列飞机在技术标准上大致相同，部分零部件能够通用，因而航空公司运营同一系列飞机能够降低飞机维护成本、人员培训成本等多方面运营成本。有着737NG长久以来的口碑，加之现存737NG飞机数量庞大，当737MAX推出后，中国航空公司大量下单此系列机型。这将便于航司改装飞行，短时间、低成本享受先进机型带来的燃油节省等诸多利好。

然而，由于737MAX系列飞机的两次严重空难，该机型在全球遭遇停飞。目前国内各航空公司共有总计97架的737MAX飞机一直停场。而在737MAX全球停飞之前，波音尚有118架737MAX待交付中国市场。

737MAX已取得CAAC适航指令，这实际上意味着，只要各航空公司经过相应程序正式启用737MAX，就将有97架能够在短期内直接投入运营。现有库存之多，加之待交付订单数量，中国航空公司在未来很长一段时间内的确没有太多波音订单需求。

此外，航空公司仍需考虑737MAX潜在的风险因素，这包括737MAX在未来是否仍有全球停飞风险、737家族多起事故后旅客对737飞机的信心度，等等。

因此，基于国内空客A320同样有较大基础存量，购买A320NEO同样是一个较好选择。在当前国内机票燃油附加费达到200元高节点，航空公司亟须一批新技术飞机来节省因国际局势导致的航空煤油大幅上涨所导致的运营成本。

邯郸机场上空，一架东方航空公司大型客机起飞。图/IC photo

有利于中国民航业长远发展

当然，还需看到，超大体量的国际贸易订单一定不是单纯的商业贸易，其背后可能有着外交等因素的考量。

比如，2017年中国与波音曾签订300架民航客机框架协议，是国际交往活动中出于国家整体利益考量后作出的互惠行为。但在框架协议签订后，中美两国之间长时间存在较大分歧，因而上述商业订单就难以完全落地。

除此之外，这样超大体量的国际贸易订单，并不仅仅只是买卖飞机这么简单，其同时还附带着国与国之间在科技、就业等诸多领域的相互交流与合作。

有一则新闻需要重视，就在三大航宣布空客订单前的6月24日，空中客车中国研发中心签约落户苏州工业园区。此举对空客而言，意味着能够更好融入中国市场。而中国仍处于航空工业蓄势待发之际，亟须各类型先进技术、管理理念等领域的合作引入。

实际上，空客在中国有着很多业务，包括空客直升机与中航工业的密切合作，空客天津总装线等。这些实际都是近300架飞机订单所附带的对中国实实在在的好处。

如空客天津总装线，一方面能够提升中国的大飞机总装技术水平；另一方面，包括A320NEO客机均可在天津总装线交付，将极大节省航空公司洲际接机成本；此外，总装线在中国建设也能够让中国航空工业参与到国际大飞机制造的供应链和产业链之中。

天津总装线已经频繁下线落地交付飞机，与之相比，波音虽在舟山也建设了总装线，但在短期内影响有限。

引进这批飞机的南航、东航、国航及其子公司深航，都一直运营着A320家族多种机型，拥有丰富经验。因此同此前航空公司购买波音737MAX所考虑的一样，购买A320NEO后，航空公司能够很快将其投入到航线运营当中。

737MAX的全球停飞，让航空公司尤其是全波音机队航空公司意识到，单一品牌机队构成虽然能够节省运营维护维修费用，但可能难以抵御某一机型停飞带来的风险。机队结构的合理优化，是有利于公司长远发展。A320NEO在未来几年内补充进入三大航，显然能够帮助他们优化现有机队结构、补充运力，缓解737MAX停场带来的各种问题。

运营维护维修之外，由于中国民航市场的巨大潜力，因而这292架飞机不会对波音公司造成长期影响，也不会对国产大飞机C919的未来商业化运营产生阻碍。相反，激烈的市场竞争能够促进中国在民航市场上的议价权，也能够推动C919更快更好发展。

文 / 陈城（媒体人）

编辑 / 李潇潇

校对 / 赵琳