“今天的智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，相似度90%以上，不同的地方很少，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能会消失掉。”7月7日，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上呼吁中国汽车产业尽快淘汰掉纯燃油车，减少能耗。
余承东表示，车业务也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。“车业务目前是华为唯一亏损的业务，之前云业务也亏损，但今年扭亏为盈了。”
余承东介绍，华为自己不造车，帮助车企造好车，卖好车。主要有三块业务，分别是标准化的汽车零部件产品，华为Inside模式（HI）模式造车以及华为智选模式。
华为与北汽、长安、小康等车企都是通过华为Inside模式合作发布了新车。“跟北汽蓝谷合作的极狐去年发布的，早了点，因为我们被美国制裁耽搁了，今年会上市，跟长安合作的阿维塔也刚刚发布，目前这两款产品都在第四季度逐步推向市场。”余承东表示，目前这两款车的智能驾驶辅助领域是硬件能力最强的，软件能力通过不断迭代提升。
华为和赛力斯合作的AITO刚刚发布了新款汽车问界M7。余承东在论坛上透露，问界M7两天订单超过了5万台。去年底发布的M5上市两三个月时间卖了2万多台。
问界M7采用了增程模式，余承东表示，智能汽车未来方向肯定是走向纯电，但这几年充电桩还不那么完善，作为家里的第一辆车，增程模式是非常好的模式。“相当于纯电额外增加了一个燃油发动机发电，相当于增加了200度电的电池，如果把发动机去掉就是一个纯电车。”
余承东还在论坛上呼吁车厂跟华为合作，“合作伙伴愿意采用哪种模式我们都是开放的，我们一个核心思想，就是用我们的产品解决方案技术服务帮助客户成功，我们绝对诚心诚意帮助客户成功，只有客户取得了成功，我们才能取得成功。”