素有“大嘴”之称的华为悍将余承东，又因为“吹牛”被骂了。

7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上称，增程式电动车用汽油发电比燃油车省一半油，作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。此外，余承东还坦言，汽车是华为唯一亏损的业务，是烧钱的游戏，亏损的生意。

实际上，在小康股份旗下塞力斯汽车与华为合作的问界M7发布后，余承东就公开力挺增程式电动车，“说增程式电动车只是过渡路线是胡扯，把增程发动机去掉就是纯电车，增加个增程发动机就落后？”而言辞激烈的余承东，也因为这句话被“骂”了。

7月6日，长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，并配上一张“我想不通”的图片。随后，李瑞峰又称，“做增程的闷声发大财就好，大嘴何必说出来，落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人戳破”。

那么，增程式电动车真的不行吗？

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对市界表示，“现在行业的主流观点，的确认为增程式只是起过渡作用。其优点是在电池较贵时，既能少装电池，又能增加续航，缺点是有两套系统（纯电系统和发动机），比较复杂，需要占据更大空间。”

“随着电池成本的逐渐降低，增程式将会逐渐失去生存空间。只不过余承东卖的车就是增程式电动车，所以他必须支持这个技术，跟理想的观点也差不多”，张翔补充道。

有意思的是，如果从销量上来看，华为无疑是更“硬”的一方。

问界M7上市48小时，订单已经突破5万单，这样的成绩即便放到新能源电动车单月销量榜上，都堪称王者级别的存在。乘联会发布的2022年5月新能源SUV销量榜显示，排名第一的比亚迪宋月销量为3.2万，身为“哥哥”的问界M5销量为5033辆。

作为对比，长城魏牌的销量就显得有些拉胯了。

即便坐拥摩卡、拿铁、玛奇朵等诸多车型，可据长城汽车公布的5月产销快报显示，魏牌的当月销量只有2520辆，反而同比下滑16.31%，也是长城五大品牌中跌幅第二的，跌幅第一则是“王牌”哈弗系列。不仅如此，今年前5个月，魏牌总共才卖出1.9万辆，同样处于垫底地位。

如果按照这个销量走势，身为长城五大品牌之一的魏牌，一年的销量甚至不如有华为支持的问界M7上市48小时的订单量多，这或许也是CEO李瑞峰愤怒的原因之一。

（作者丨市界 冯晨晨）