这个7月,汽车圈热闹非凡,两位大佬隔空“对战”登上热搜。华为余承东表示,目前充电桩的完善与普及还需要时间,增程式是目前最适合的新能源车模式。魏牌李瑞峰则回怼,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”
对于增程式技术的利弊,业内争论已久。有支持者认为,增程式技术是短期内有效的出行解决方案,解决了电动车的致命缺陷;但在反对者看来,增程式动力技术落后,发展意义不大。
李瑞峰炮轰余承东
7月6日,借问界M7上市的余温,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上吹捧了一番增程式路线的发展前景,并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。
博文一出,李想还没来得及回应,魏牌CEO李瑞峰先坐不住了,直接开启了战斗模式,发微博称“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”并手动加载了#智能DHT是全球更好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#这两个标签。
微博截图
这条微博将李瑞峰送上了热搜。虽然热衷于增程式技术路线的余承东、李想均未在公开场合回应此事,但李瑞峰却丝毫不想停止进攻。7月7日,李瑞峰连发五条微博,抛出了 “增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”以及“落后就要“挨打”,吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论,并发起了网络投票,让网友评判增程式技术到底落不落后。
李瑞峰发起网络投票
在炮轰余承东之前,李瑞峰还曾公开怼过蔚来,“他们(蔚来等新势力)以社会心理学上优越感的构造,成功掩盖了电车的先天不足。以大众社会学上互联网用户人设的构建,掩盖了技术上的缺陷,以玩命的对你好,掩饰了我(蔚来)的尴尬。”
在今年3月份摩卡DHT-PHEV上市之时,李瑞峰甚至还明确提出“技术吊打蔚小理”、“造车不是造名词,降落后技术换个包装,就可以割韭菜”的言论。
在李瑞峰看来,在新能源技术上,很多互联网造车、新势力造车甚至是传统豪华品牌们,非但没有解决消费者的痛点,反而创造了新的焦虑,比如里程焦虑等。而魏牌的智能DHT技术带来的超过200km的纯电续航,超过1000km综合续航的长续航PHEV技术,才是解决消费者焦虑的最优解。
李瑞峰曾公开怼过蔚来
李瑞峰曾表示,造车新势力相比传统车企,最主要的差别就是缺乏核心技术储备。“智能DHT混联技术对新势力来讲难度过大,所以他们必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备,零技术起步的话,就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术,或者从纯电动技术领域切入。”
何小鹏疑似暗怼理想
而就在李瑞峰狂怼余承东的时候,另一边同样也在上演着“嘴仗”。
近日,小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体访问时表示,“很坚定的反对汽车里有很多个屏幕,屏幕多的基础是车内有很多人,但一台车,多少时间比例有多少个人,再乘以一个比例系数,他们再用不同的屏幕,投入产出比,这个没太大价值。”
网友评论
简单来说,在何小鹏看来,车内屏幕不用太多,够用就行,否则屏幕过多,反而还会产生新的问题,比如影响功耗,车辆的续航等等。在不少业内人士看来,何小鹏这段“屏幕论”,疑似在暗怼此前上市不久,车内拥有5块屏幕的理想L9。
在理想L9的车内,前排就有3块屏幕,分别是HUD抬头显示、方向盘交互屏、以及由车辆中控屏和副驾娱乐屏组成的双联屏。车辆第二排,也有两块双联屏。
资料图
虽然魏牌CEO李瑞峰此次更多的是针对余承东,但是要知道,在增程市场,理想汽车却是头号人物。因此,有业内人士调侃称,“李瑞峰应该@李想”。数据显示,2021年,理想汽车凭借唯一一款增程式电动车理想ONE,交付量达到90419辆,同比增长177.4%。在理想汽车的带动下,目前岚图、赛力斯,以及天际汽车等均推出了增程式车型。
似乎直接、间接,理想汽车都成为了被炮轰的众矢之的。不过,理工科出身,理想汽车的掌门人也不是被任意“拿捏”的那一个。
据不完全统计,近几年来,李想在社交媒体上公开怼人就超过10次。而蔚来汽车创始人李斌也曾经公开发表了不少具有争议性的语录,比如“在中国超越特斯拉没什么难度”、“为什么现在还有人买油车”等等。
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增程式技术利弊,业内争论已久
其实,对于引发大佬嘴仗的增程式技术的利弊,业内争论已久。有支持者认为,增程式技术是短期内有效的出行解决方案,解决了电动车的致命缺陷;但在反对者看来,增程式动力技术落后,发展意义不大。
作为汽车驱动形式之一,增程式技术可谓由来已久,甚至可以追溯到汽车发展初期。不过,随着内燃机的兴起,增程式技术一度陷入沉寂。2007年,北美车展雪佛兰Volt概念车的亮相,使得增程式技术逐渐兴起,包括别克、宝马,以及奥迪等品牌都曾推出相关车型,但最终因销量低迷被迫停产。
中国工程院院士杨裕生曾表示,基于增程式车电池用量少,增程器与电池组成并联体系,安全性高;内燃机转速调节在最节能的窄范围,热效率高;刹车、下坡过程的能量回收可以节油15%到20% 等优势,增程式车是真节能。
李想认为,增程式解决了电动车的两个致命缺陷,第一是成本高,理想ONE的价格只有其他中大型电动车近一半的价格;第二是使用不便,纯电动车的NEDC续航里程,正常开要打八折,冬天甚至打六折,增程式则带来了出行的自由。
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中国汽车工程学会荣誉理事长付于武也曾指出,推动插电式混合动力向增程式混合动力发展,是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线,也符合目前国家倡导的发展方向。在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中,明确将“增程式”,划分到插电式混合动力类别当中。
不过,在反对者看来,增程式动力技术落后,发展意义不大。大众中国CEO冯思翰就曾公开表示,从单车角度来看,增程式电动车具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,是最糟糕的方案。大众中国研发部门负责人威德曼也认为,增程式是过时的技术,又增加了很多成本,发展潜力不大。
上游新闻综合自中国经济网、新浪财经、易车网、太平洋汽车