作者 | 周智宇

仿佛是对旧的燃油时代的告别，傍上了华为的小康股份，要改名为赛力斯，全力加码智能汽车。
7月11日晚间，小康股份公告称，公司中文名称将改为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称也将随之变更为“赛力斯”。
接近小康股份的人士表示，此次更名，是小康股份第三次创业新征程的必然结果。未来赛力斯也希望能够在全球智能汽车的竞赛里，成为引领者、推动者。
要是在2021年之前，小康股份做出更名或者提出如此宏愿，大概率会被投资者无视，那时候，大多数消费者对小康股份的认知，仅存在于那辆与“五菱神车”高度相似的东风小康面包车上。
即便是在2019年5月，小康股份成立赛力斯，意图发力新能源赛道，但赛力斯的品牌市场认知度依旧很低。在此之前，小康股份股价已阴跌了三年。

直到2021年4月傍上华为，宣布与华为深度合作之后，小康股份的命运就发生了转折。同年年底，赛力斯与华为发布全新高端品牌AITO，以及问界M5。
同步地，则是小康股份的股价从2021年4月初的22.5元/股左右，至最高90.50元/股，涨幅超过三倍，跃升为千亿汽车股，截至7月12日，其以1015.89亿元的市值，在A股上市的整车公司中排在第六位。
更关键的是销量起来了。有着华为加持的问界汽车，也到了不少消费者的青睐。自今年3月交付以来，问界M5的交付量不断攀升，分别为3045辆、3245辆，5006辆和7021辆。
据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，问界M7开启预售后48小时，订单量已经突破5万台。
中信建投预计，全年下来，M5、M7等车型全年累计销量预计会达到5万-10万辆。有了华为的加持，问界有望成为对标“蔚小理”等造车新势力的品牌。
目前，“蔚小理”三家在港股的市值均超过1900亿港币（超人民币1600亿元）。小康股份想要真的能够跻身造车新势力的前列，销量是个逃不过的问题。
从小康股份7月2日公布的产销快报看，赛力斯确实已经成为了其销售的主力。今年6月赛力斯销量7658辆，同比增长524.12%，占小康股份6月新能源汽车销量超六成；上半年，赛力斯累计销量21581辆，同比增长884.98%，占新能源车型的47.3%。
小康股份方面亦表示，在去年和华为合作之后，双方彼此赋能，在核心技术、产品及渠道方面的合作不断深入，赛力斯的产品力和品牌力，都得到了显著提升。
小康创始人张兴海在年初的一份内部信中透露，2022年，小康股份会将加大科技创新力度，加大资源投入研发和服务，推出更多的新车型，满足用户实现智慧出行，为用户提供更好的服务。
不过对于小康股份来说，现在贴在它身上的标签，是“华为造车龙头股”，甚至业内也将小康、赛力斯视为华为的代工厂。华为与小康股份之间的合作是智选模式，小康股份除了与华为联合进行产品开发，要负责完成制造和交付工作。
但像华为在打造了问界出圈之后，与长安、广汽等厂商合作也势必会进一步深化，此外还有与极狐的HI模式，这些都会对眼下大热的赛力斯造成威胁。在问界不再是华为的“亲儿子”，没有了唯一性之后，市场还会为赛力斯买单么？
鸟枪换炮的赛力斯，需要更多地思考自己的未来。