文 | 华商韬略 马来

在众多车企中，2022年截至目前最风光的无疑是比亚迪。

7月21日，比亚迪宣布进军日本乘用车市场。消息一出让人不禁慨叹，这是中国汽车第一次完成对汽车制造强国日本的逆袭！

而在这之前，比亚迪已经获得了更令人瞩目的成就——超越特斯拉，成为全球销量冠军。

6月，比亚迪突破万亿元市值，成为新能源汽车产业链上第二家达成这一成就的企业。而纵观上半年的销量，比亚迪也同样迎来了一个里程碑。

根据其公开的产销快报，比亚迪上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长了315%。这一数据在位列国内第一的同时，在全球范围内也实现了对特斯拉的超越，进而成为全球新能源汽车销量冠军。

作为一家靠电池起家、2003年才正式进军汽车制造业的企业，只用了不到20年的时间，就登上这个“王座”，属实是令人惊讶的。但骐骥千里，非一日之功，能取得爆发式的增长，比亚迪究竟做对了什么？

短期来看，比亚迪成为销冠，有一部分原因是疫情对其他汽车生产企业造成了较大的冲击。尤其是3、4月份，位于上海的特斯拉工厂停产。据估算，这段时间内，预计影响近4万辆汽车的交付。但对于比亚迪而言，垂直一体化的生产模式，使得其能在特殊的时间节点仍完成自足。

而有今天的表现，比亚迪显然是经过了多年深耕。

“比亚迪要在2025年成为全世界第一的汽车企业！”在收购秦川汽车伊始，比亚迪董事长王传福就已经坚定地表达了自己的愿景。至于他实现目标最重要的途径，则是加大研发，减少对于供应链方面对其他环节的依赖。

在自研业务中，比亚迪对电池、汽车半导体的突破都卓有成效。2020年底，汽车缺芯波及全球，但对比亚迪影响却微乎其微，其芯片能自给自足的同时，甚至还有部分余量可以外供。

同年发布的刀片电池以及次年投入使用的超低油耗DM-i混合动力技术，也都纷纷成了比亚迪可以给出对手制胜一击的“杀手锏”。

注：比亚迪刀片电池

除此，比亚迪发展前期在10万到20万元区间的汽车腰部市场积攒了较大的先发优势。多元产品构成的矩阵，外加高性价比的特质，使得其终端成交量持续走高，就连25万左右的比亚迪汉月销量都保持在万台以上。

当然，在自身实力以外，比亚迪也尝到了新能源发展的红利。“双碳”的政策驱动，使得资本普遍对新能源汽车持利好态度。

4月，比亚迪宣布取消燃油车制造，更是表明了这家车企打算心无旁骛专攻新能源领域。这更是契合了当下的全球背景。所以，能在上半年实现较大的突破也在人们的预料之中。

不过，比亚迪仍有隐忧。

首先，其海外市场的市占率仍然偏低。虽然在西班牙、英国等地，比亚迪已经获得了不少订单，但总体而言，比亚迪的“出海”尚没有达到预期效果，品牌的全球影响力也亟待提升。而这次进军日本，就是比亚迪需要好好把握的一次机会！

其次，从“腰部市场”崛起的比亚迪，应当有更多高端定位的“硬核”产品出现，从而完成对品牌的重塑。腾势的出现，是一个明显的信号，但具体前景如何，还有待市场的检验。

另外，由于研发投入过高，比亚迪的毛利率在行业内始终处于偏低的地位。

以今年第一季度为例，特斯拉营收187.65亿美元（约合人民币1255.35亿元），利润33.18亿美元（约合人民币221.97亿元）；比亚迪收入668.25亿元，利润8.08亿元。两家营收能力可见一斑。

另外，王传福自己也曾说：新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。但比亚迪的智能化，与其擅长的电动化相比稍显落后。自2021年以来，比亚迪密集投资自动驾驶芯片、激光雷达等领域，也足以窥见其布局和规划。

无论如何，比亚迪上半年的答卷，已经完成了初步的自我证明。相信其自己也很明晰，想要更进一步，还有很漫长的道路要去摸索。

但至少它已经走在了正途之上。相信在未来，以比亚迪为范本，潜心于技术积淀与产业链布局的同时紧跟时代，会有越来越多中国企业的身影出现在国际市场上。

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