在7月21日召开的“2022世界动力电池大会”上，吉利控股集团（简称“吉利集团”）董事长李书福表示，吉利集团正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟。

同花顺数据显示，截至7月21日收盘，港股吉利汽车报收16.4港元/股，跌0.73%，总市值为1643亿港元。

开发快充电池包

“里程焦虑”和“充电焦虑”影响着新能源汽车的市场渗透率，也是对动力电池技术的一大挑战。李书福介绍，吉利集团目前正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟，可大幅减缓用户焦虑。

除快充电池包外，李书福表示：“吉利控股集团正在通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。”

吉利集团在电池领域早有布局。

2018年，吉利汽车与宁德时代合作合资成立了时代吉利，年产12GWh动力电池宜宾项目已经开工，总投资为80亿元，计划2022年投产，产品将主要配套吉利、领克等品牌旗下新能源车型。

2019年，吉利汽车与LG成立合资公司，从事生产及销售电动汽车电池。

2020年12月，吉利科技与孚能科技拟设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合资公司产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。

2021年3月，吉利科技宣布将在赣州经开区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。

2021年7月，吉利集团与欣旺达集团和浙江吉润共同投资山东吉利欣旺达动力电池项目，总投资约200亿元，计划建设年产能30GWh的动力电池、储能电池生产线及相关配套设施。

业内人士指出，动力电池在新能源车成本中占比超过了40%。由于上游原材料涨价叠加动力电池优质产能需求紧俏，给主机厂带来了不小的“电池焦虑”，车企布局电池厂有助于保障供应链稳定。

布局动力电池全产业

“汽车行业上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。”李书福在大会上指出，“动力电池管理系统是新能源汽车重要的控制系统之一，其关键的控制及智能化管理功能，影响到电池能否以最佳状态使用。”

据介绍，吉利汽车通过智能电池管理平台收集电芯及电池系统数据，通过云端传输，构建全过程数据中心。同时，吉利汽车还利用神经网络、边缘计算、云协同等智能算法，预测和估算电池全生命周期状态，通过电池透明化管理，实现问题溯源及改进、软件功能升级的持续性，持续满足用户个性化需求。

在换电领域，吉利集团也在持续发力。据李书福介绍，2017年，吉利集团启动换电业务，深耕换电车型研发、换电站研发，打造集换电站运营、出行服务于一体的换电生态。吉利汽车和力帆科技共同打造的换电汽车品牌睿蓝汽车，依托大数据建立了人-车-站之间的智能协同，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

吉利换电站也实现了涵盖车、站、电池、云的全程智能网联，在满足60秒极速换电的情况下，可实现换电、维护、升级等远程操控管理，并配合三级消防系统，全方位预防安全事故的发生。

为充分挖掘动力电池的全生命周期价值，吉利汽车与产业链上下游企业深度合作，依托换电业务场景，打通动力电池租赁、数智化运营、梯次利用、电池回收等领域的服务，延长电池生命周期，提升能源利用效率，为用户提供“电池管家”服务。

李书福还指出，应该健全动力电池回收利用体系，提高资源循环利用效率。2018年，吉利科技集团携手合作伙伴布局电池回收、前驱体制造领域，已经形成了退役电池再生利用核心技术，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%。

编辑：亚文辉