问天实验舱与我国空间站对接之后，我国空间站又有新动作，天舟三号货运飞船已经在27日受控再入大气层，飞船绝大部分器件已烧蚀销毁，少量残骸落入南太平洋预定安全海域。

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货运飞船再入大气层，是我国对航天行业负责任的一种体现，可以避免让天舟三号成为太空垃圾，同时在坠毁时受控坠落到指定的安全海域“尼莫点”，尼莫点位于南太平洋中，又被称为航天器的墓地，因为这里是距离人类最远的海域，同时这里的海洋生物也少得可怜，犹如海洋沙漠，少量残骸落入这里对人类、对地球生物影响最小。

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可另一方面问题又来了，既然天舟货运飞船最终要脱离空间站，受控再入大气层，最终坠落地球，那为啥不能像龙飞船一样可回收，而是白白扔掉它呢？

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为啥要扔掉天舟货运飞船？

首先要说的是，天舟货运飞船在设计之初就没想过要可回收，它没有隔热罩，没有返回控制系统和降落伞等，只能白白扔掉。

而之所以没有设计成可回收飞船，是因为天舟货运飞船不可回收才是性价比最高的方式。

这一点咱们来看一下可回收的货运飞船“龙飞船”。

2011年，美国宇航局与Space X签署了一份价值过亿美元的合同，SpaceX为国际空间站运输货物，单次费用为1.33亿美元。

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目前Space X的货运龙飞船已经执行多次送货任务，从理论上来看，货运龙的最大发射质量为15吨，最大载货量是6吨，但实际上货运龙的载货能力在2-3.5吨之间，上行1公斤的货物运输成本在40000美元左右。

当然了，可回收利用的飞船，还意味着能够从空间站携带货物返回，比如：2020年4月时，龙飞船就从国际空间站带回了1800公斤的货物。

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算上上行运货能力和下行送货能力，也就是3吨多的货物来回运输的情况下，货运龙飞船1公斤货物的成本也在20000美元左右，按照目前的汇率来算，相当于13.5万人民币。

那我国的货运飞船运输费用呢？

天舟货运飞船的成本大约是3.5亿元，最大上行载货能力是6.5吨，其中天舟三号运输了约6吨物资，1公斤货物的运输成本是58333元，从运输成本上来看，天舟货运飞船的费用非常低。

之所以会如此，就是因为我国天舟货运飞船的载荷比非常高，达到了48%-50%，而货运飞船的载荷比却非常低，只有32%左右。

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为啥货运龙的载货比如此低呢？

实际上，为了实现货物的可回收，货运龙飞船在上行阶段要携带返回的燃料，而这些燃料其实也占据了一定的载荷。

除此之外，为了应对返回时与空气摩擦产生的高温，还要安装隔热罩，以及设计成特殊的“钟”形，还要安装回收设备，反推发动机，着陆降落伞等，而这些既会增加货运飞船的发射重量，占据货物的载荷，使得携带的货物更少，而且还会增加研发成本和运行复杂度，所以货运龙飞船的载荷比较小。

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我国新一代载人飞船

实际上，天舟货运飞船和货运龙并不是同一类产品，两者没有可比性。

因为货运龙的优势是下行运货能力，它可以将空间站上的货物运回到地面，对于空间站来说这种运输方式很关键，因为空间站有许多实验，实验成果不能总是随着载人飞船的返回舱返回地面，毕竟载人飞船的返回舱能装的货物有限。

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而天舟货运飞船的优势就是载荷比高，运输成本低，而且天舟货运飞船还是为数不多能够为空间站提供在轨推进剂加注，目前只有俄罗斯的进步号飞船和我国的天舟货运飞船能够完成这项任务。

缺点是它无法将货物安全送到地面，虽然它也会再入大气层，但是在再入大气层的过程中会与空气摩擦烧毁，少量残骸落入南太平洋尼莫点。不过为了最大化利用，我国会将空间站的垃圾放入到天舟货运飞船中，垃圾会随着货运飞船一起在天空中燃烧殆尽。

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事实上，我国空间站并非只有神舟载人飞船和天舟货运飞船，还有一个新家伙即将服役，它就是“新一代载人飞船”。

新一代载人飞船 资料图

新一代载人飞船是多功能飞船，既能满足空间站送人运货的功能，还能满足载人登月功能，而且新一代载人飞船也是可重复使用的飞船，大大降低载人飞船的飞行成本。

我国新一代载人飞船每次最多可运7人，或者是3人+货物，同时因为返回舱也足够大，在满足载人返回的同时，也能载货返回地面。

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等待咱们的新一代载人飞船服役之后，咱们再综合对比多个数据，来分析它和货运龙，载人龙飞船的优缺点。