威马汽车:像牲口一样活下去活下去

热点资讯2023-01-17 19:20:29智慧百科

威马汽车:像牲口一样活下去活下去





花朵财经原创

2020年初,美团创始人王兴断言造车新势力前三将会是“蔚小理”。

不服气的威马汽车创始人沈晖即刻声称:“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”,为此还表示愿意和王兴兄弟打个赌。



沈晖之所以敢放出豪言,在于2019年威马汽车销量就已达1.69万辆,而蔚来为2.06万辆,小鹏为1.67万辆,威马稳居新势力车企第二位。

但谁也不曾料到,2023年新年伊始,沈晖的第一条微博竟会是一个短视频开场白:“活下去,像牲口一样的活下去。”

“威马汽车直营店和经销商大批关门”的话题,同时在日前登上微博热搜。

李书福觉得他是个人才

走到这一步,沈晖及威马汽车被外界称,自去年下半年至今,经历了一段至暗时刻。

2022年以来,威马汽车不仅没有全新车型推出,而且就连原计划发布的新车威马M7也迟迟未发布。

同年11月,沈晖甚至发出全员内部信,声称为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半。

要知道威马创始人沈晖,可是汽车圈里响当当的人物,昔日威马汽车也在其手底下,混得风生水起。

早在2000年,沈晖就进入了博格华纳,这家位列全球汽车行业供应商前25名的汽车零件供应商工作。

并且在三年后,30岁出头的沈晖就当上了博格华纳集团排放系统的中国区总裁。

2007年,他又跳槽到了菲亚特,这家全球领先的工业发动机、车桥和变速箱生产商,成为菲亚特动力中国区总裁,还一上来就主导了菲亚特和广汽的携手合作。



如此光鲜的履历,就连李书福也觉得他是个人才。

在李书福心中,一直有个豪车梦。而拥有汽车行业丰富背景,而且坐拥欧美跨国经验的沈晖,为此得到了李书福的专门拜访。

据说,李书福挖他,只用了一句话:“有个大项目,你来不来?”然而,沈晖只想了两个星期,就加入了吉利。哪怕,李书福开出的工资比在菲亚特低。

很快,在沈晖的带领下,吉利汽车完成了中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”案。

经此一役,吉利和李书福声名鹊起,沈晖在中国商业界也彻底打开了知名度,走上了职业生涯的巅峰,实现名利双收。

外界疯狂盛赞下,2010年至2012年,沈晖还一口气组建了近两千人的管理团队,为沃尔沃的扭亏为盈打下了坚实的基础。

不过此时他和李书福的矛盾,也在日益加剧。

沈晖认为,亏损是暂时的,因此他一方面积极建工厂,另一方面又下调了经销商的销量任务,希望能够放长线钓大鱼,慢慢来。

但这样的经营理念,与李书福深耕传统汽车行业注重盈利二字的经营理念并不符合,于是李书福逐步疏远了这位曾经的能臣,仅给沈晖保留了一些空职。

直到2014年,沈晖提出辞职,远赴美国哈佛进修,并在之后回国创办威马汽车,李书福与沈晖从此发生了一场巨大的针锋相对。

新势力中跑得最快的人

2018年,吉利控股以“侵害商业秘密”为由,一纸诉状将威马汽车告上法庭,要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。

这是国内首起新能源汽车领域的侵权案件,也是中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额诉讼案。

据了解,威马汽车创始团队和核心成员有不少来自吉利系。除沈晖本人外,威马汽车联合创始人杜立刚、陆斌、侯海靖等此前均和吉利系有关。

事实上,当2015年吉利推出旗下首款新能源汽车帝豪EV时,造车新势力们还都处于PPT造车阶段。彼时,吉利开启了名为“蓝色吉利行动”的5年规划。

李书福信心满满的计划着,到2020年,实现包括新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上,这标志着吉利高调转型新能源。

只是谁也不曾料到,到2020年,吉利旗下所有新能源汽车总销量仅为6.81万辆,在公司汽车总销量中仅占5.16%。

巧合的是,吉利的转型和威马的诞生时间为同一年,而且威马的发展势头十分强劲,两家公司成了直接的竞争对手。

作为国内最早一批的造车新势力之一,成立于2015年的威马汽车,曾与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”。



相比之下,新势力“蔚小理”,限于成本压力,纷纷选择找代工厂合作造车。但沈晖却在最开始就选择了自建工厂,走上了一条重资产道路。

沈晖的这套打法,早期让威马成了新势力车企中跑得最快的人。2015年成立的威马汽车,是造车新势力中最早实现量产交付的企业。

2017年,其首款量产车型EX5正式亮相。到2019年8月,威马汽车的累计交付量达11312辆,在当时的所有造车新势力中排名第一。

后来随着W6、EX6、W6等新车型陆续上市,威马2019年至2021年的年销量更是逐渐攀升,分别为12799辆、21937辆和44152辆。

凭借优异的战绩,2020年威马汽车完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资,投资方汇聚了百度、上海国资投资平台、上汽集团等。

同年9月,沈晖紧随老东家吉利步伐,向科创板递交IPO申请。

不过此时的威马汽车不仅并未能如愿,甚至开始远远不敌昔日的竞争对手们。

梦想成为大众集团

之后伴随着上市折戟,汽车质量问题也被人所诟病,还有理想ONE、小鹏P7等重点车型上市,威马汽车逐渐被挤出新势力核心层。

2020年,威马汽车因频繁发生自燃事件,无奈召回1282辆汽车。到2021年,威马销量为44152辆,仅有同期“蔚小理”的一半。

由于重金投资自建工厂,销量却始终上不来,无法达成规模效应,摊薄投入成本,威马汽车甚至成了“亏损王”。

2019-2021年,威马汽车实现营收分别为17.6亿元、26.7亿元和47.4亿元;对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元和82.1亿元。

威马的流动性问题,也开始日益凸显。截至2022年3月末,威马在手的非受限现金仅有36.78亿元,同期有息负债却高达89.55亿元。

“活下去,像牲口一样的活下去。”在2023年的微博上,沈晖发出了这样一个耐人寻味的短视频开场白。



此时,威马汽车也迎来了崭新的时刻。2023年1月12日,威马汽车官方以“重大官宣”为题,公布了一条信息:

Apollo智慧出行集团有限公司与威马集团达成有条件买卖协议,并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元,建议临时融资约人民币7.2亿元。同时,威马持有股东承诺常备融资15亿港元。

市场消息称,威马汽车拟借壳港股企业Apollo实现曲线上市。

据了解,成立于2002年的Apollo出行,前身为德国小众超级跑车制造商Gumpert。而作为一个以超跑闻名的品牌,Apollo在超跑领域享有赫赫声名。

无论是2008年,Apollo跑出1:17.1秒的惊人单圈成绩,还是2009年Apollo以7分11秒57刷新了当时纽博格林赛道最快的单圈成绩一战封神。

沈晖表示:“双方的合作,实现了多方面的互补,既有超豪华品牌、高端品牌,又有大众化品牌,我们的目标就是成为新能源汽车的大众集团。”

为打破“越卖越亏”行业怪象,威马甚至率先破局,在2022年1-8月份车型累计销量同比增长41%的情况下,后半段开始战略性收缩新车交付量,并多次实施产品价格调整,以改善公司盈利结构。

“活下去成为行业共识,盈利成为追逐的目标。”在今年1月威马汽车针对多款在售车型进行价格调整时曾如此表示。


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