不只是要吃下高端市场的蛋糕，蔚来还要布局中低端市场。

日前，有媒体援引知情人士消息称，蔚来计划推出第三个汽车品牌，价格区间主要在10万-20万元。第三品牌也将独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。

蔚来的三大品牌类似丰田集团的“雷克萨斯、丰田、铃木”品牌矩阵，覆盖低端、中端、高端市场。

对此，观察者网向蔚来方面求证，蔚来方面表示并不知情。

第三品牌是否属实暂不知晓，但蔚来打造中低端品牌已有所动作。今年3月财报会上，李斌证实推出子品牌的消息，表示面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。

今年6月，蔚来CEO李斌在一季度财报电话会上表示，蔚来筹划的新品牌主打20万-30万元区间，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，预计2024年下半年量产交付。

换句话说，蔚来子品牌将和ET7共用同一研发平台，但品牌将独立运营，需要构建独立的销售渠道和售后。

据悉，该品牌内部代号ALPS（阿尔卑斯），其研发中心位于上海漕河泾。

为何蔚来执意布局下沉市场？汽车分析师钟师告诉观察者网，15万-30万区间仍是中国汽车消费主流市场，高端市场相对小众。蔚来的打法和特斯拉有区别，特斯拉先推出百万价格车型，建立品牌价值，再实现品牌下沉抢占市场；蔚来则是通过推出子品牌实现品牌向下，这样做的好处是不会伤害蔚来的品牌价值。

国产乘用车平均销售价格

一方面，蔚来在高端市场增长放缓，蔚来不愿意品牌向下，加上近期推出的蔚来ES7，在40万区间市场蔚来的产品已增长至5款；另一方面，主打中低端市场的哪吒、零跑悄然追赶上蔚小理，在销量上连续刷新交付记录，多月实现对蔚来销量的反超。

李斌今年3月曾定下一个“小目标”，“蔚来希望在2024年实现全年盈利”。但2022年一季度财报显示，蔚来净亏损17.82亿元，较去年同期相比扩大295.3%；汽车利润率18.1%，同比下降2.1个百分点；销售成本为84.64亿元，同比增长31.7%。

一季度财报发布当日，蔚来美股大跌近8%。尚未实现季度盈利的蔚来，离全年盈利的目标更遥远，挽救市场信心，推出面向大众市场的品牌也在情理之中。

除了汽车子品牌的布局，李斌还欲打造蔚来自己的出行生态。7月28日，李斌在接受媒体采访时表示，“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”

但汽车电子资深工程师朱玉龙在其个人微博上评论称，“我觉得有些企业家，可能真的有点飘了。按照当前的状态，蔚来需要做很多的事情，出手机好像并不是很高的优先级。”

值得注意的是，早在2020年，蔚来就确认车规级芯片自研以及辅助驾驶自研路线。截止目前，蔚来智能驾驶高阶功能仍未交付。

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