来源 | 易简财经

8月15日，理想发布2022年中报。作为造车新势力中，上半年交付排名前三的车企，理想的成绩单并不理想。

卖的越多，平均每辆车亏得越多，第二季度亏损创下上市以来新高。而在理想L9发布后，“销冠”理想ONE的销量出现下滑，理想汽车出现了左右手互搏的情况。

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亏损6亿，超过市场预期

据半年报显示，今年上半年，理想实现营收182.95亿元，同比上涨112.38%；净亏损为6.52亿元，同比增加9.5%。

其中，第二季度实现营收87.3亿元，净亏损6.18亿元，是上半年亏损的主要来源。这比市场给出的4.92亿元预期亏损，还多了1.26亿元。

毛利率方面，理想汽车由去年同期的18.2%，提升到了22.1%，仍弥补不了经营亏损的现状。

今年上半年，理想交付了60403辆车，同比增长100.3%，但经营亏损13.9亿，单车亏损将近2.3万元。

在亏损扩大背后，是销售成本的增加。上半年，理想的销售成本，由70亿元增加至143亿元，翻了一番。

与此同时，研发费用和销售、一般管理费用都大幅上升。

上半年，理想研发费用同比增长148.8%，支出29.06亿元，主要是研发人员增加导致薪酬增加，及未来将推出的新车型研发活动增加令有关支出增加。

销售、一般管理费用同比增长87.9%，支出23.5亿元，主要由于人员增加导致薪酬增加，以及销售网络扩大相关租金支出增加。

作为离盈利最近的造车新势力，理想盈利的期望再次落空。造车新势力卖得越多，亏得越多的困境，理想还是没躲过。

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三季度交付预期不理想

除了业绩不达市场预期外，理想下一季度的预期情况也不太理想。

理想预计，下一季的交付量为27000-29000辆，同比增长7.5%-15.5%；收入总额为89.6亿元-95.6亿元，同比增长15.3%-22.9%。但交付预期远低于外界预估的3.9万台。

目前，7月理想汽车交付结果已出，为1.04万辆。就算按2.9万辆计算，接下来两个月，理想的月平均预期交付也不过万。

不过，理想作出较为保守的预期，也有其道理，理想ONE的销量已有所放缓。

自6月L9发布以来，理想ONE的交付开始减少，6月和7月，理想ONE的销量为13024辆、10422辆。

此前，李想曾表示，两款车价格相差10万元，用户买车看的是价位区间，而不是车型大小，认为理想L9不会影响理想ONE。可惜事与愿违。

理想ONE和L9被用户二选一，得到了李想的承认。2天前，他表示：“我们也有些惊讶地看到，当顾客到店试乘试驾理想 L9 后，有些本计划购买理想 ONE 车型的顾客，最后选择了理想 L9。”

早就观察到这点的理想汽车，最近也有了新动作，搞促销、备新车。

一方面，针对理想 ONE，部分地区开始了店内买保险减 7000 元的促销活动，以此拉升理想ONE的销量；

另一方面，理想ONE的替代车型理想 L8似乎在加快了速度。

近日，理想L8的谍照被曝光。据金融界，该车属于大中型SUV，定位低于L9，但外观几乎保留了与L9相似的家族风格，头顶也搭载了一颗激光雷达，或许是理想ONE的升级改款车型，售价或在40万左右。

而李想也通过微博提醒，“等L8的现阶段就别买ONE了。”

至于L8推出的时间，其回复称：“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了，臣妾做不到呀。”可见，李想对于L8是充满了自信。

但有了李想的真诚劝说，理想ONE的销量恐怕会再受到冲击。

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结语

8月15日，在业绩会上，李想透露，“理想的纯电车型实验车，目前可以做到充电10分钟满足400公里续航。”据悉这款车将在2023年推出。

曾经，理想用一款车打天下。如今，新车消息接踵而至，理想的车型进一步丰富。

在此情况下，理想的研发支出必定会持续增加，可能将继续亏损下去。

截至2022年6月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为536.5亿元。理想暂时还经得起烧钱。

至于这些新车的表现如何，能否在越发庞大的新能源车市场赢得竞争力，还需时间的考验。而这也关乎理想未来的业绩能不能理想了。