撰文 / 程辰 李逗

编辑 / 孙不二

量产和交付时间一拖再拖的恒大汽车，如今又传出卖身和停工的传言，虽然恒大汽车总裁刘永灼对此断然否认，但包括供应商在内的相关人士，却依然疑惑重重。从当初豪掷千金，攻城略地，到而今负债累累，姗姗来迟，恒大汽车，何以走到这一步？

承载着恒大“翻身”希望的恒驰汽车，传来了将要“被迫卖身”的坏消息。

8月17日，据界面新闻援引知情人士报道称，由政府牵头，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，而此次的牵头方或为地方政府。

不过恒大汽车方面向《财经天下》周刊表示，量产定在9月20日，新车从10月1日起也将陆续交付。

恒大汽车总裁刘永灼在8月18日也向媒体否认了停工的传言，称：“天津工厂正在奋战，确保9月量产、10月开始交付。恒大汽车始终与供应商保持良好沟通，得到了各大供应商的大力支持，与供应商合作良好。”

不过供应商方面却另有说法：“我们去年与恒大的合作，一直拖到6月都没有结清款项。”一位与恒大有项目合作的供应商告诉《财经天下》周刊，“实在没办法，最后他们抵给我们3套房来平账。”

恒大汽车何时量产，何时交付，是否大卖，真实预订到底有多少？始终是个业界之谜。

当年四处圈地造车，而今只剩下一个传言马上就要停工的天津工厂；当年豪掷千金买买买，搞掂了汽车产业链上一个个环节，而今却让供应商们胆战心惊，唯恐恒大汽车烂尾让他们遭受池鱼之殃。

恒大汽车，是如何一步步走到消亡的边缘的？

许家印会放弃恒大汽车吗？

其实许家印不是没有放弃恒大汽车的打算。

去年8月，恒大集团曾公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨出售资产，资产中就包括恒大汽车。但最终，许老板还是没能舍得放手，反倒喊起了“大干三个月”的口号。

然而在地产业务爆雷，资金链紧张之下，恒大汽车的量产时间表一拖再拖。

终于，8月17日，市场再次传出了恒大汽车将被并购的消息。据媒体报道，恒大汽车天津工厂或在8月18日停工，而供应商更是不打算陪恒大玩了。

对此，恒大汽车总裁刘永灼表示了断然否认。

刘永灼称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。

刘永灼称“工厂停工的传言”是谣言！目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，我们超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。

对于供应商方面，刘永灼称，我们始终与供应商保持良好沟通，得到了各大供应商的大力支持，与供应商合作良好。

不过供应商方面却另有说法，据媒体报道，很多供应商要求恒大汽车先付款再供货，以免烂账。

“我们去年与恒大的合作，一直拖到6月都没有结清款项。”一位与恒大有项目合作的供应商告诉《财经天下》周刊，“实在没办法，最后他们抵给我们3套房来平账。”

作为一个具备生产资质的工厂，天津工厂是目前恒大汽车唯一能下蛋的“鸡”，正在预售的恒驰5车型便是在此地生产。

天津工厂如果真的停工，许家印的造车梦或将破灭。

曾经，许家印梦想再造一个汽车历史上最精彩的励志故事，让危机四伏的恒大集团成功翻盘。为了造车，许家印曾讲过一番豪言壮语：“3到5 年，让恒大变成世界最大、实力最强；恒大汽车年产能要达到 100 万辆；10年内恒大要实现由地产向新能源汽车产业的转型。”

然而新能源车的生产线耗资巨大、回报周期漫长，需要长期资本支持。据此前多家媒体报道，距离恒驰5首车下线已经过去半年多，但天津工厂一共只生产了约200辆恒驰汽车，这意味着，想要如期消化大量预售订单并不实际。由于长期拖欠供应商款项，仅保持微小产量的生产线最后可能要面临停工了。

量产和交付原本是一个新势力车企最基本的及格线，但大规模预售没有带来实际的交付，前期投入的巨量资金，没有实现回报，这或将让恒大汽车走入窘境。

不止如此，由恒大集团万亿债务引发的信任危机，也让很多供应商们也打起了退堂鼓。据媒体报道称，“现在恒大跟任何人去谈，对方都是要求都是先交全款。”

自从恒大陷入债务危机后，上下游供应商、银行和信托也纷纷加入到公开向恒大追债的队伍中。就在恒大宣布开启恒驰5预售的前两天，曾为恒大造车提供融资支持的金融机构之一——中诚信托也和恒大彻底“闹掰”了。

据36氪报道称，中诚信托帮助恒大新能源项目融资的总规模在60亿-70亿元。数据显示，今年以来中诚信托至少7次将恒大旗下公司告上法庭，其中5月的一次诉讼中，中诚信托将恒大旗下的新能源汽车企业列入被告名单。

天眼查App显示，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，新增被执行人信息——恒驰汽车又一次被强制执行926万元，截至目前，该公司被执行的总金额已超1亿元。

无论如何，现金流紧张后，投资者和供应商留给许家印的耐心不多了。

“大撒币”就能造出车来？

作为从舞阳钢铁厂车间主任出来的许家印，一直有个造车梦。

在众多跨界造车玩家中，恒大造车节奏迅速，声势浩大。

据报道称，2019年，许老板带恒大高管走了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业链上的龙头企业，与汽车工程技术研发的前五大企业，都签定了战略协议。仅仅半年多时间，恒大就完成了整车、轮毂电机、电池等产业链上的投资布局。

靠着“买买买”打通供应链后，2019年11月12日，恒大在广州举行恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，有全球206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席。

与之相匹配的，还有一个史无前例的“大饼”。许家印提到恒大的大格局、大战略和大规模。他宣布，“能买的核心技术，恒大都已收购，不能买的，恒大也已展开了合作。”

那个时候的恒大，还是手握巨量资金的“有钱人”。尽管很多人都摸不清恒大汽车的布局，但这并不妨碍资本市场相信，靠着地产业务这个“现金牛”，许老板的汽车梦，还有很大的想象空间。

据《财新》报道称，2019年8月28日，时任恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上曾表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括在当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏海钧认为，这是恒大在汽车领域发展的核心竞争力，“是别的汽车厂没有的”。

通过地产利润来补足汽车产业投入，这让恒大汽车花巨资投入生产线业务，有了实现的可能。

恒大汽车工厂 图源/视觉中国

仅2019年，恒大汽车相关公司就拿了736万平方米土地，其中有约338万平方米属于住宅或商业用地。

这个时期，有关“恒大造车是不是圈地”以及“有钱就能造好车吗”两大话题，在业内始终争论不休。恒大汽车的“撒币”行为，也一度引发行业热议。

一位恒大汽车前员工表示，恒大造车的战略是用资金去换技术，抢时间，恒大觉得自己在卖房上建立了用户生态，又有庞大的营销网络，只要在造车技术上通过砸钱，打通一个基本的链条，造出一辆还能说得过去的汽车，之后汽车卖出去，资金回笼，再继续循环。

这个思路本身是没有问题的，问题可能出在企业文化上，“公司是一言堂，是一把手拍板决定，但领导可能又不懂业务，所以是外行的领导指挥下面内行的中层和技术员工。”该离职员工称。

而且，恒大在地产业务上一向是高周转高效率，把这一套用到汽车上就不灵了，一旦某个决策是错的，高效率的后果是后面执行的一系列也是错的，到最终发现无法挽回时，又得从头推翻再来，貌似高效，其实更低效。

但争议归争议，以造车概念来提升股价，恒大汽车却是玩得滴溜溜转，它的股价一跃成为恒大系概念最高的，市值最高达7000多亿港元。

但到了2021年，恒大集团的资金情况急转直下，地产业务的高周转机器失灵后，汽车业务随之也遭受严峻挑战。恒大汽车的总市值也从7000多亿的最高峰，跌到了347亿港元。

人们对恒大汽车的最大质疑点从“有钱能造好成车么？”，变成了“恒大真的有钱造车吗？”

不走寻常路却是一条死路？

如今，在收购和停工传言之下，恒大继烂尾楼之后，是否又会出现烂尾车呢？

一位长期观察汽车行业的从业人士认为，恒大汽车依旧是个标准的门外汉，"恒驰可能谈不上有竞争优势。原来还指望和恒大楼盘做成一个生态，但最终这个生态优势没有利用起来。相比之下，传统汽车领域都各自有自身的积累，但恒大系并没有。”

从2018年恒大与法拉第合作、进军汽车行业以来，恒大的汽车业务一直饱受争议。

2021年4月，为回应外界对恒大造车的质疑，恒大汽车拿出9款产品参展上海国际车展，试图大秀肌肉。但彼时，有行业人士发现，上述展车中，有车辆的底盘十分平展，并不像一辆具备驾驶功能车辆的底盘。一时间，关于恒大汽车“造假”的消息四起。

2021年上海车展上的恒大汽车展台 图源/视觉中国

即使身处争议，恒大并没有停下脚步，2021年12月，恒大汽车首款车型恒驰5正式下线。

“恒大汽车坚持要把恒驰5下线，也是出于企业信誉的考虑。恒驰5从下线到量产，一拖再拖，以这样的业务表现想要继续为汽车业务板块融资，非常难。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《财经天下》周刊。

早在今年3月，许家印曾在恒大汽车内部会议上表示，要“大干三个月”，确保6月实现恒驰5量产。到了5月份，量产时间节点再次后延，改为了9月20日。

多次更改量产时间令恒大汽车备受争议，恒驰5的销售政策，也被指将供应商置于危险境地。

根据官方信息，恒驰5搭载宁德时代碳酸铁锂电池，续航里程602公里，供应商链条里也不乏博世等高端玩家的身影。此外，恒驰5还提供车价优惠1万元、“15天内可退车并退款”的购车政策。

“从供应商名单、产品配置以及车型售价来看，恒驰5在性价比上，还是非常有诚意的。”有业内人士告诉《财经天下》周刊。在那场品牌预售会上，恒驰汽车总裁刘永灼颇具信心，称“恒驰大卖已成定局”。彼时，根据官方信息，恒驰5的预定量已超过3万辆。

但上述业内人士同样担心，高性价比之下，恒驰5能否有充足资金支持量产交付，供应商又能否配合供货，仍是恒大汽车待解决的问题。

在此之前，恒大汽车一度以“买买买”的豪气形象存在，试图从资本层面介入汽车行业。

2019年，恒大以9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司，后者拥有萨博技术。同年，公司再入股电池企业卡耐新能源，完成动力电池板块的业务布局。据媒体统计，宣布造车至今，恒大汽车业务投入已近500亿元。

在巨额投入之下，恒大汽车尚且收效甚微，而今资金紧张，恒大汽车还能继续玩下去吗？

有汽车分析师告诉《财经天下》周刊：“目前发展新能源汽车，自主研发能力依然是企业最为核心的竞争力，并且还要能搭建起有效的体系组合，比如从技术能力到供应链资源，各方面都要有良好的配合。如果企业内部没有良好的运行机制，或者没有一个灵魂人物去牵头，还是很难做的。”