让韩国难以忍受的是，美国提供的这类瑕疵导弹问题已经存在多年，但至今没有得到解决。

一向对美国服服帖帖的韩国，近日突然为美国长久以来提供的“瑕疵导弹”而发怒了。韩国《朝鲜日报》29日称，在不久前结束的“环太平洋2022”多国联合演习中，韩国驱逐舰发射的美制“标准-2”导弹只取得50%的发射成功率。让韩国难以忍受的是，美国提供的这类瑕疵导弹问题已经存在多年，但至今没有得到解决。

韩媒报道

“标准-2”舰对空导弹升空

报道称，韩国海军驱逐舰“文武大王”号舰参加美国主导的“环太平洋2022”联合演习期间，试射了一枚“标准-2”舰对空导弹，但该导弹在空中爆炸，未能击中目标。而另一艘韩国驱逐舰“世宗大王”号发射的“标准-2”成功命中目标，因此韩国海军在此次演习中发射的“标准-2”命中率只有50%。韩国军方人士表示，“当前正针对导弹缺陷、使用者不熟练等多种可能性，分析拦截失败的原因。”

报道称，尽管还没有最后确认事故原因，但自2008年至今，韩国军方发现该导弹存在缺陷，已经导致9次11枚导弹在测试中未命中的情况。“如果确定此番拦截失败的原因是导弹缺陷，韩国军方计划向该导弹制造方美国雷神公司提出索赔”。

曾担任韩国联合参谋本部次长的韩国议员申源湜对此表示：“标准-2导弹命中失败案例频发本身就是一个问题，而韩国军方针对明确为导弹缺陷所致的案例，从来没有向美国方面正式提出索赔也是一个非常大的问题”，“以此次文武大王号拦截失败案例为契机，有必要重新制定韩美之间武器瑕疵赔偿相关的标准。”

“标准-2”导弹在“沙利文”号驱逐舰上空爆炸

“标准-2”防空导弹是美国海军以及盟友当前的主力舰载区域防空武器之一。但老司机发现，近年来该导弹的确问题不断。例如2015年7月18日，美国“阿利·伯克”级驱逐舰“沙利文”号发射的“标准-2”导弹刚升空就发生爆炸，尽管没有造成人员伤亡，但对该舰造成损伤。当时美国海军的调查报告称，“标准-2”导弹发射事故很罕见，怀疑是该导弹属于较旧的型号，其固体火箭发动机已经超过25年。在此次事故后，美国海军下令限制了数量不详的同类导弹。

但相关禁令似乎没有传递到其他美国盟友。2018年，一艘德国护卫舰在训练演习中发射了一枚“标准-2”导弹，结果卡在Mk41垂直发射系统未能升空 ，导致其舰桥受损。韩联社则提到，在2016年的“环太平洋”演习中，“世宗大王”号发射的两枚“标准-2”导弹中同样也有一发未中。

资料图

但“标准-2”导弹存在问题的时间可能更早。美国合众国际社2010年的一篇报道就提到，当时韩国海军已开始调查与国制造商提供的三种导弹的故障问题，分别是雷神公司的“标准-2”、波音公司的“鱼叉”和欧洲MBDA公司的“海鸥”导弹。

根据韩国海军的统计数据，9枚“标准-2”导弹中就有3枚未命中目标，“鱼叉”导弹为两发一中，“海鸥”导弹情况略好，12发导弹中仅射失一枚。“韩国海军得出的结论是，‘标准-2’的故障是由于操作员控制不力和缺陷造成的，并计划仔细检查韩国海军库存的130枚‘标准-2’情况。”此后并无此事的后续相关报道。但事实证明，韩国海军的隐忍并不能解决进口导弹的质量问题——导弹拦截目标失败还可以用技术能力不过关来解释，但导弹发射后就空中爆炸，这就是妥妥的质量问题了。

延伸阅读：

拜登放狠招韩国坐不住了 韩媒：如同"背后捅刀"

连日来，拜登签署《通胀削减法案》一事激起韩国舆论热潮，有韩媒痛批美国为自身利益在补贴中“排韩”，如同“背后捅刀”，还有评论称，该法案暴露出美国双重面孔，韩美所谓“价值同盟”如同虚设。

为表达韩方关切，29日，韩国政府派出联合代表团启程赴美，将会见美国贸易代表署（USTR）、财政部、商务部等部门和国会有关人士，就该法案涉及的电动汽车补贴制度与美方协调磋商。

代表团由韩国产业通商资源部、企划财政部、外交部双边经济外交局等部门官员组成，他们还将与在美韩企座谈，讨论应对之策。

据悉，该代表团是为接下来的高级别磋商“打前站”。下周，韩国产业通商资源部通商交涉本部长安德根将赴美出席印太经济框架（IPEF）部长会议，并借机与美方举行高层磋商，讨论《通胀削减法案》给韩企带来的影响。

当地时间8月16日，拜登签署《通胀削减法案》。

长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，就在代表团启程的同一天，韩国产业通商资源部长官李昌洋直言，有必要时将向WTO提起诉讼，并可能与日本、欧盟展开合作。

李昌洋说，美国的《通胀削减法案》（IRA）很有可能违反韩美自由贸易协定（FTA）和世界贸易组织（WTO）规定。根据韩美FTA协定，发生争端时须在韩美FTA或WTO解决机制中二选一。

事实上，法案签署后，韩国高层已陆续表态。韩国总统尹锡悦26日称，韩企对美国施行《通胀削减法案》“深感忧虑”。

同一天，韩国外长朴振在会见美方官员时坦言，美国把韩国产电动汽车排除在税收抵免之外“是歧视性待遇”，“与两国密切合作关系的方针背道而驰，也不符合同盟精神”。

拜登签署的这一法案，为何引发韩国如此大的担忧？

《通胀削减法案》规定，美国政府将向购买二手电动汽车的消费者提供4000美元的税收抵免，购买新电动汽车的消费者可以获得7500美元税收抵免。

但享受上述两项补贴有一个前提——这些电动汽车须在北美组装。且从明年1月起，还须使用一定比例的在美国等地生产、开采的动力电池和关键矿产。

这一前提几乎把绝大多数韩企电动汽车都拒之门外，可谓是当头棒喝。

就拿韩国现代汽车集团来说，今年上半年，现代集团在美国电动汽车市场上占据第二大市场份额，仅次于特斯拉。

但在《通胀削减法案》正式通过后，现代集团的电动汽车将没有资格享受补贴政策，从而失去竞争优势。

有汽车行业分析人士认为，《通胀削减法案》将给现代汽车集团在美国的电动汽车销量带来毁灭性打击，每年减少的销量或将达到10万辆。

长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，就在3个月前拜登访韩时，他曾对现代汽车董事长郑义宣说，“我不会让你失望的”，以此作为对郑义宣承诺在美投资105亿美元的回应。

5月22日，拜登访韩，在首尔君悦酒店发表讲话。左为现代汽车集团会长郑义宣。（图源：韩联社）

如今拜登“翻脸不认账”，郑义宣已于23日紧急赴美，要求美国官员完善法案中的补贴政策。

反观在韩美国车企，待遇全然不同，仍享受着大力度补贴。今年上半年，韩国政府向进口电动汽车共提供823亿韩元的补贴，其中超一半是被美国车企获得。

得益于韩国政府的补贴，特斯拉等美国电动汽车制造商在韩国的销量表现强劲。有业界人士预测，如果政策持续下去，特斯拉将在年底获得1000亿韩元的补贴。

更让韩国感到恼火的是，美国还正施压韩国“入群”，要求韩国尽快决定是否加入遏制中国的“芯片四方联盟”。当前韩国芯片60%出口中国市场，一旦加入该联盟，势必影响韩国整体对外贸易。

韩国《中央日报》评论员直言：拜登签署《通胀削减法案》再次唤起了国际关系中一个平凡却冷静的真理——在国家利益面前，价值只是名分而已。

事实证明，无论是拉韩国入群，还是将韩企排除在补贴之外，背后都是“美国优先”。

而再深究，“美国优先”的背后，归根结底还是“选票优先”。

拜登和尹锡悦

虽然名为《通胀削减法案》，但美国国会预算办公室早就得出结论，该法案只会对今明两年美国的通胀产生“微不足道”的影响。

虽然对通胀的影响微乎其微，但对民主党而言则意义重大。中期选举临近，有分析认为，该法案的通过，是拜登及其所在的民主党取得的“巨大胜利“。

近年来，盟友们为了满足美国遏制中国的战略意图，没少为其自私和霸道买单。

2019年，在英国政府认定华为不构成国家安全威胁的情况下，美国派出总统国家安全委员会亚洲事务主任到英国，向英方代表咆哮5个小时强行要求英国参与围剿华为，不仅让英国5G技术建设推迟3年，还需至少花费20亿英镑。

2021年，美英澳宣布建立所谓三边安全伙伴关系。为此，澳大利亚不惜中止了与法国的一份签约时价值500亿澳元（约合人民币2344亿元）的常规潜艇合同。法国政府多次指责美国“背后捅刀”。

今年以来，从“印太经济框架”“四边安全对话”到“四方芯片联盟”，美国试图在亚太地区建立排除中国的小圈子，除了损害其盟友与中国的互利合作外，没给盟友带来任何实实在在的好处。

在深刻体会过什么是“美国优先，盟友靠边”后，美国的盟友们还要忍受到几时？