文 ｜ 华商韬略 张伟

9月1日，有消息人士透露称：小米在造车业务上，大概率不会收购北汽的工厂，也无意采用代工厂，而是会自建工厂。

“按照2024年量产的时间表，完全来得及。”

相较于其他入局新能源汽车的企业，小米看来是要打持久战的。

同样是手机巨头入局新能源汽车的华为，动作明显更加迅速。就在7月4日，华为与小康合作操刀的问界M7正式发布，并且距上一款车问界M5上市的交付仅仅隔了4个月。仅一年多的时间便发布了两款车，速度奇快。

这主要是因为华为并没有直接制造整车，而是选择做汽车供应商的角色，与车企合作研发。

而小米则选择了三年计划投资千亿制造整车。本可以轻装上阵的小米，为何选择了重资产前行？

首先小米选择整车制造、自建工厂的优势在于能够拥有全新的全生产线，不用受制于老旧生产线的技术、工艺和流程，这也是为什么小米也开始在手机业务上尝试自建了“黑灯”智能工厂。而华为这种和传统车厂合作的提供汽车零部件的造车模式虽然取巧，但很多方面都容易受到限制。

另一方面，小米的负担显然要比华为小许多。

自建工厂也保证了对品控的把握，更能保障自己的口碑与声誉，在众多巨头撕杀的新能源汽车赛道，重要程度不言而喻。同时这还可以保证更好的生产效率，至少能够避免像恒驰5一次又一次量产延期的情况。

不过小米自建工厂也并非十全十美，如果不能解决供应链以及核心技术，投再多钱也掀不起风浪，而小米正是从自研自动驾驶出发的。同时重资产运作的回收周期较长较慢，也是一大劣势。

本月初的发布会上，小米颇具诚意地展示了其自动驾驶技术现阶段的成果——无保护自动掉头、自动环岛、自动下连续坡道等多个场景，表现相对比较流畅。

在雷军的介绍中，第一期规划投入33亿元，驾驶团队规模已经超过了500人。据最新财报显示，小米二季度的研发支出为38亿元，同比增长22.8%。

同时，小米在新能源汽车业务的产业链上，复制了手机业务的打法，在多个零部件领域都进行大量投资，比如动力电池领域的中航锂电、蜂巢能源等；自动驾驶大算力芯片上的黑芝麻智能科技；传感器领域的禾赛科技、北醒光子等等。

布局逐步成型。

不过相对于在自动驾驶领域研发已经有9年之久的百度，小米的自动驾驶技术能否撼动其地位，也是个未知数。

2024年的 “最终年限”已经越来越近了，小米最终能否弯道超车进入行业第一阵营？我们拭目以待。

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