作者 | 袁斯来

编辑 | 苏建勋

四川一场6.6级的地震，或许会让很多人注意到Mate 50新功能。

发布会前，最大的卖点其实已经明晰。Mate 50将使用卫星通信技术，用户可在没有蜂窝网络覆盖区域通信，其中一个场景便是灾难救援中。消息一出，直接带动相关概念股大涨。

Mate 50展示出了诚意，尤其是在只有4G芯片的情况下。他们发布了新的影像品牌XMAGE，超光变摄像头支持物理光圈10档可调。这一数据的确在业内少见，一般同行只能做到5倍光学变焦。如果加上数码变焦，可达到100倍变焦 。电池技术也显得特别，用户在电量1%时可以继续使用 。

而Mate 50 的价格没有增加。4999元起售，和Mate 40相当。

Mate 50产品图，官方供图

从Mate 50也可以看出华为的艰难。这款最明星的旗舰机在4G手机中很有竞争力，华为也堆上了自研的核心技术。但Mate最关键的配置已经落后于时代。根据工信部的数据，到2022年7月末，中国5G用户已经达到4.75亿，未来几年还会继续增加。华为的时间窗口并没有太长，而它正在切换赛道求生。

卫星通信功能是什么？

卫星通讯概念股虽然在股市亮眼了一段时间。但事实上，这一功能谈不上刚需。

日常用户使用的是蜂窝网络，靠运营商基站联系。卫星通信就是在没有信号的地方，通过北斗卫星系统发送紧急短信，这种场景一般只会出现在灾难救援、远洋航行中，或是用于偏远地区的通讯。

客观来说，在手机上使用卫星通信技术并不容易，需要增加专用的射频元件、基带芯片、天线。华为没有解释究竟用的北斗哪项功能，但看视频演示，大概率是短报文。这一功能只能发送很简单的文字信息，容量39个汉字。至于卫星电话才有的实时通话根本不可能实现。

卫星通信演示。官方供图

真正要实现畅通的卫星通信要解决很多问题，包括和蜂窝网络完全不同的信号频率、极高的发送功率等，更不用数量还很稀少的卫星。所以专业的卫星电话价格都在5000元以上。后续资费同样昂贵，通常拨出的费用在1.6元一分钟左右，如果普通手机打给卫星电话，一分钟要60元。

所以，华为卫星通信功能使用的场景很稀少。如果在远洋航行、矿产勘探、灾难救援场景，用户会选择专业的卫星电话。普通人只有在遇险时才会选择短信求助。

不过，这一配置性质更像保险。Mate 50价格没有大涨，高端用户仍然会愿意这个提供安全感的功能买单。

华为和苹果纷纷用上卫星通信，其实也侧面证明创新点的匮乏。头部公司开始关注细分场景，耗费心力挖掘细碎功能点。

不过，卫星通信是少数其他厂商难以复制的功能。相比摄像头像素、变焦增加或者快充瓦数增长，卫星通信技术门槛更高。通信技术正好也是华为的长项。曾经华为以影像脱颖而出，但现在摄像头已经很难榨出油水。卫星通信会成为短期内其他厂商难以追赶的高端功能，也多少能转移用户对芯片的注意力。

自救

Mate 50在一个逼仄的空间中尽可能做到了出彩。但如果外部形势没有好转，华为手机业务大势已去。

“虽然我们对Mate 50还是比较有信心的，但是现在大盘下滑太厉害了。固然看好，但是绝对值上来说，我们不会特别乐观。”一位经销商告诉36氪。

华为感知到的“寒气”实实在在。根据华为8月12日发布的财报，销售收入3016亿元，但净利润只有5%，同比几乎腰斩，说明华为挣钱能力大幅下降。而占比最高的消费者业务还在以双位数下滑。

财报发布后10天，华为发布那篇刷遍全网的内部信。“未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退……全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。” ——读起来有些触目惊心。

Mate 50除了芯片之外，配置看得出用心打磨的痕迹。但华为也知道随着5G用户扩大，4G芯片的手机市场只会越来越小。

华为在拼命自救。鸿蒙和新能源车算是唯二两根浮于水面的稻草。

华为周边设备销量增长不错，如PC在今年第一季度已经进入了国内前五，和华硕差距不大。华为在Mate 50后，还发布了二合一笔记本电脑。但不太乐观的是，联想、戴尔整体占比近半。PC市场高度集中、欠缺活力，很难讲出太多故事。

而手表市场华为继苹果、三星后排名第三，且在业内有“利润高”的印象。算是少有几个消费电子类的亮点品类。

但短期内，华为生命线还是手机。华为“1+8+N”战略中，手机占据最心脏的部分。一旦用户开始向5G大范围迁徙，华为的根基会动摇。而依赖于终端设备的鸿蒙，也成为无根之树。

这也是华为投入大力气到汽车上的原因。无论小米还是华为，都将新能源车作为下一个必须拿下的终端。所以Mate 50的发布会后端，成了问界M5纯电SUV的发布。

华为的品牌力的确让它早期少走了一些弯路。完全边缘化的汽车公司小康股份，在和华为合作新能源车品牌赛力斯后，股价在一年半的时间翻了近10倍。 小康股份今年7月直接更名成了“赛力斯”，明显要向华为更靠拢。

赛力斯糟糕的数据，或许只能靠未来和华为的绑定扭转。根据赛力斯2022年财报，它们营收涨了68%，但亏损高达17亿，仅是销售费用，就花掉了14.6亿元。赛力斯要卖出更多车，还得靠烧钱砸广告。

这一起量的过程对华为也不轻松。所以一些看着有些奇怪的业务也被华为盯上。比如7月末，华为宣布推出聚合打车平台Petal，想从硬件供应商切换到软件服务商。

手机贡献的收入、利润无可取代。这些新业务多少带着些无奈色彩，很难支撑起华为这样体量的公司。

Mate、P、nova的意义，就是为华为换取时间。它们从前、现在和可以预计的几年后，都会持续不断输血，直到华为变道成功或外部环境逆转。

36氪制图