理想总裁沈亚楠5天内抛售100万股港股，套现超九千万元

热点资讯2022-09-10 10:05:39未知

5天之内，理想汽车总裁沈亚楠抛售100万股，套现超9000万元。

9月9日，港交所网站显示，理想汽车（2015.HK）执行董事兼总裁沈亚楠于9月6日卖出理想汽车港股60万股，均价13.125美元。以此计算，沈亚楠本次套现787.5万美元（约合人民币5451万元）。

本次出售之后，沈亚楠持股比例由1.71%降至1.68%。

根据港交所官网，这是沈亚楠今年第二次减持，上一次就在9月2日，沈亚楠卖出理想港股40万股，交易均价13.2221美元，持股比例由1.74%降至1.71%，套现528.88万美元（约合人民币3661万元），两次累计抛售100万股，套现1316.38万美元（约合人民币9113万元）。

官网显示，沈亚楠自2015年11月起担任理想总裁，负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理以及销售和营销。在加入联想之前，沈亚楠担任联想副总裁，负责全球供应链运营。

据理想汽车日前发布的第二季度财报，其实现营收87.3亿元，较2021年第二季度的50.4亿元同比增加73.3%，较2022年第一季度的95.6亿元环比减少8.7%，高于市场预期的79.9亿元。净亏损为6.41亿元，较2021年第二季度的2.36亿元扩大172.2%，而2022年第一季度净亏损为1090万元。

在销量方面，理想汽车近期遇到了不小的挑战，8月交付腰斩，仅4571辆，同比及环比降幅都超50%；今年1-8月，理想共交付7.54万辆，同比增56.5%；其历史累计交付近20万辆。

9月9日收盘，理想汽车涨1.77%，报收103.6港元；美股盘前涨2.23%，报26.61美元。

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理想汽车，500万以内最强韭菜收割机

出品｜虎嗅汽车组

作者｜王笑渔

编辑｜周到

头图制作｜虎嗅汽车组

有这么一个汽车品牌，在成立之后的7年多时间里只卖过一款车。这款车成为了中国中大型SUV市场的销冠，并成功将这家公司送入了纳斯达克和港交所。但如今，这家公司却主动将这款车停产，让近20万车主成为了“历史遗留问题”。

这家公司，便是理想汽车。这辆车，便是理想ONE。而在这两天，几乎所有的理想车主，都过的不是很开心。尤其是那些刚提车的，感受不亚于“当头一棒”。

8月31日，杭州的高先生提回来一台2021款理想ONE。但谁能料到第二天，9月1日，理想汽车官方就宣布将在11月推出新车型理想L8。更令人意外的是，高先生从销售人员口中得知，他购买的理想ONE在不到24小时的时间里就多了2万元现金优惠，并且即将在10或11月正式停产。

在全国范围内，与高先生情况类似的车主不在少数。光是在7月、8月就有超过15000名理想ONE车主买到了“准停产车型”（7月交付10,422辆、8月交付4,571辆）。截至9月1日，理想汽车累计交付量已达199,484辆理想ONE，也就是说：有近20万理想ONE一夜之间成为“绝版车”。

蔚来和小鹏达到20万辆里程碑都是大操大办，只有理想的20万辆成就悄然无声。

愤怒的车主纷纷涌进各大理想ONE车主维权群。另外，还有部分车主自发的前往线下门店与工作人员协商沟通。也有一些情绪激动的车主，在车上挂起了黑底白字的横幅。

其实，这已经不是理想汽车第一次因为推出新款惹怒老款车主了。就在去年5月，理想汽车毫无征兆地推出了2021款理想ONE，引发了大批购买了2020款用户的不满。但这些所谓的维权，大概率是无疾而终。在新车销量大涨的消息中，被逐渐淡忘。

理想ONE（图源：视觉中国）

从理性上来说，无论是理想ONE的停产，亦或是所谓的“换代”，本质上也是企业战略的结果，从公司角度来看完全合理合法。在目前中国智能汽车赛道疯狂内卷的当下，理想为了获得领先，不得已将汽车产品的生命周期，活生生的压缩成了如智能手机般三年一换代的节奏。实际上，这样做的公司并不止理想一家。

但所谓的“电子产品”快速迭代的背后，是理想每一款新车都伴随着大规模/个别的质量问题出现——2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”、理想L9的“空悬门”。而毫无规律可言的贸然新品发布，尤其让那些刚刚以原价乃至高价提车的用户倍感受伤。

超常规迭代周期、质量问题频现、老车主被割韭菜，看似毫不相干的三类事件，却持续不断地在理想汽车这家公司身上出现。很难说，这一切都是偶然。

“理想汽车，从来都不是讨好用户型的企业。”一位接近理想汽车的人士告诉虎嗅。可见，“创造移动的家, 创造幸福的家”尽管是理想汽车的企业愿景，但从公司的实际行动来看，他们并没有把用户当“家人”。

短期利益优先，逆向研发暗藏祸根

从一开始，现实就给了理想汽车一次疯狂的打脸。

2015年，理想汽车成立之后，对外宣传的产品线主要有SUV、SEV两种产品形态，满足用户在不同出行场景的需求。但2018年完成30亿元的B轮融资后，理想汽车突然就宣布因“监管政策”影响，SEV项目暂停。实际上彼时的李想本人无论如何对媒体强调SEV是“智能轻电”，而不是声名狼藉的“低速电动车”，他们始终没有和监管达成一致。

放弃SEV之后，公司全部的精力都转向了“独苗”SUV混动车型——也就是现在的理想ONE。

理想汽车早期产品规划（图源：理想汽车）

在这方面，理想汽车展示出了惊人的速度：一边SEV刚刚夭折，另一边SUV就横空出世。2018年，理想汽车正式对外发布了理想ONE，并在第二年年底开始交付。

但经过不怎么深入的信息挖掘你就能发现，理想ONE之所以能走得如此之快，终其原因是它站在了前人的臂膀之上。

翻译成人话，就是“逆向研发”，这一定程度上已经成为了汽车圈内的共识。

知乎答主@D仔的汽油头，给理想ONE的评价是：“这是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观。”通过底盘的拆解，他给出的分析是：悬架和部分底盘，目前看来应该是逆向自丰田K平台的，也就是RX350（AL20）这款雷克萨斯的混动版所用平台。

逆向研发通过参考成熟的整车平台，的确可以缩短开发周期并减少工程问题，早期自主品牌基本都这么干。在知乎《拆车实验室》经过拆解2021款理想ONE后得出结论，这款车与汉兰达存在多个零件参数完全一致的情况。

（图源：知乎《拆车实验室》）

这个现象，就和理想汽车以及李想本人一直在对外打造的“整车技术自研”形象有些冲突。但这在理想汽车的创业初期，也属于没办法的事情。

在该公司上市前，资金压力始终居高不下。在理想ONE交付之前，理想汽车的资金也只能够一款车的交付，没办法像当时的蔚来和小鹏一样，开展大规模的自研工作。只能采用逆向研发、采用依靠采购成熟供应商解决方案的方式，来完成从0到1的过程。

从理想汽车提交给SEC的招股书中也能明确看出，理想ONE这款车生来就是一个“孤儿”。从2022年的全尺寸SUV（理想L9）开始，理想汽车才真正算是拥有平台化的能力。X平台为增程式电动车平台，Whale和Shark平台则是纯电平台。而理想ONE，只是其中的阶段性产物。

（图源：理想汽车招股书）

作为参考，目前蔚来已经从NT1平台，切换至NT2平台，并已经开始交付全新的ET7、ES7车型。而小鹏旗下Edward、David两个平台，前者负责衍生出中高端车，后者负责中低端车。全新的G9车型，正是基于Edward而来，与热销车型P7为同平台。

但即便是完成美股、港股双重上市，理想在新推出的L9上，依旧习惯性地玩“小动作”。

按照知乎答主@AcE联盟的说法，理想L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置完美复刻了宝马X5。但宝马X5原车后悬架五连杆使用三个可调位置，但理想L9的后下臂上调节限位U槽都做出来了，可偏心螺栓都没有。

理想L9（图源：知乎@AcE联盟）

车型的开发可以按互联网思维，唯快不破。但工厂产能的扩建，可是要严格遵循客观规律的——理想ONE的停产，产能问题也是背锅侠之一。

目前，理想常州一期工厂的年产能为10万辆。而二期工厂在完成改造后，年产能将达到20万辆。但之前理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在财报电话会上表示，理想L9的月产能上限是1.5万辆。更何况，理想L8比此前外界预期的时间更早量产，这将进一步提升产能压力。

这也是为什么，李想在微博上暗示消费者时说到：“等L8的现阶段就别买ONE了”、“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了。”

造成这一问题根本就在于，理想汽车没有提前完成产能的扩建工作。

作为参考，蔚来汽车在合肥拥有两座工厂，经扩建后的江淮蔚来第一工厂（F1）最大年产能为24万辆。位于NeoPark的（F2）工厂已实现生产线全线贯通，将按计划于今年第三季度正式投产。而小鹏汽车共有位于广东肇庆、广州和武汉的三座自建工厂。由于广州和武汉工厂均在建设之中，小鹏汽车的产能主要集中于广东肇庆工厂，完成改造后年产能20万辆。

于是，理想汽车只能“弃车保帅”——停产理想ONE，以保证理想L9和理想L8的生产。但归根结底，理想ONE的死亡，不是被市场淘汰的，而是被理想汽车自己给逼死的。

全凭“应激反应”的产品战略

回顾历史，理想汽车推出了三款车型，2020款理想ONE、2021款理想ONE，以及刚刚开始交付的理想L9。这三辆车无一不是快马加鞭，将新车开发周期缩短到极致。

比如，2021年5月底发布的2021款理想ONE（内部代号为M01B），也就是2020款理想ONE（M01A）的改款车型，原计划是在7、8月份进行交付。

但2021年初的时候，整个新能源汽车行业的竞争格局突然加剧，以百度为首的科技公司开始加入到战场，蔚来和小鹏也更是与理想在研发能力方面拉开较大差距。那年1月，理想汽车的管理层进行了密集的战略会议，最终决定将2021款理想ONE的交付时间提前，比原计划早了两个月时间。

然而，2021款理想ONE的提前交付，给首批车主们带来的不是惊喜，而是惊吓——第一批下线的2021款理想ONE就出现了大规模的发电机“啸叫”问题。

问题就出在了这款增程式电动车的核心零部件——发电机（发动机）总成上。在其工作时，车辆发出刺耳的高频啸叫，有车主形容为“类似飞机发动机”的啸叫声。值得注意的是，与此前2020款理想ONE上频发的“断轴”不同，发电机“啸叫”只是影响到静谧性，并不直接影响安全。

所以，理想汽车并未对涉事批次车型予以召回，而是采取“私底下解决”。

只要是选择进店检查啸叫问题，售后都会爽快地给出免费更换发电机总成的处理结果。据知情的工程师透露，是由于第一批零件供货出现问题，才导致发电机出现“啸叫”。

虽然，更换新的发电机总成后问题有所缓解，但对于一辆刚提三个月的新车来说，换增程器（发动机）这种“大修”多少有点影响用车心态。而且，这让原本就不乐观的新能源汽车保值率，雪上加霜。

（图源：知乎《拆车实验室》）

然而，即便是继2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”之后，在产品层面出现的与质量相关的“老毛病”，依旧没有彻底根治。比如，售价高达45.98万元的理想L9车型上，还未开启大规模交付，就爆出试驾车前悬发生断裂、疑似空气悬挂突发故障的情况。

理想L9（图源：微博）

除了零部件层面的问题，在直接决定用户体验的软件层面，理想同样也存在诸多非常规操作。比如某座舱供应商向虎嗅透露，在今年4月，他们曾提供了一套演示功能给理想汽车。但直到5月份，理想L9上还有小一万个BUG没有处理完。最终，导致了双方的合作无法正常进行。

在2021款理想ONE上，也出现过临近产品交付之前BUG成堆的情况。据了解，在距离发布会开始前的10天，2021款理想ONE的BUG库里还堆积了数百个案例。虽然这些BUG，不会影响行车安全性能，但会直接决定用户和媒体试驾时对产品的评价。所幸，在发布会当日凌晨，所有的BUG都被清理干净。

正所谓：萝卜坏了不洗泥。对于压缩迭代周期的操作，理想汽车屡试不爽。

这次理想ONE停产事件的导火索，官方号称理想ONE换代车型的理想L8，产品进度也大幅度的提前。根据理想汽车2021年在港交所上市时递交的文件显示，理想将在2022年推出增程式全尺寸豪华智能SUV，并在2023年推出另外两款增程式SUV，从2023年起，每年至少推出两款纯电车型。

而文件里所说的，全尺寸豪华智能SUV就是已经开始交付的理想L9，而原本应该在2023年推出的增程式SUV，被提前到了2022年11月进行发布以及交付。至少又提前了两个月的时间交付。

“抖机灵”的造车之路

在号称“500万以内最好家用SUV”的理想L9上，理想玩起了更多传统车企不敢玩的新花样。

比如，理想L9在给媒体进行试驾的时候，在试驾车上只保留了“纯电优先”和“混动模式”模式，取消了原来理想ONE上的“燃油优先”模式。当时给出的说法就是增程系统的效率更优，可以维持电量水平。但在最终量产交付的车型上，却悄悄地加回了“燃油优先”模式。

“最开始媒体试驾车是没有（燃油模式）的，在交付前通过OTA加上了。具体为什么一开始没有燃油模式还真不太知道，不知道研发的是怎么考虑的。”一位理想汽车销售向虎嗅表示。

（图片来源：理想汽车微信公众号）

在“燃油优先”模式下，增程器的馈电油耗更高，噪音也会更加明显。然而在“油电混合”模式下，增程器的NVH控制就显得更加优秀。这也是为什么，在媒体试驾后，大家对于理想L9的油耗、增程器噪音抑制都给出了好评。但交付后的情况如何，只有提车的用户才能知晓。

另外，在早期媒体试驾中，有收到较多的反馈是关于理想L9胎噪大的问题。起初，理想汽车官方表示车内RNC降噪正在开发，后续会OTA升级。但软件升级还没来，理想汽车却疑似悄悄地在量产车型的底盘悬挂上，增加了一个圆形模块。

（图片来源：@理想嘉-大D微博）

这看起来像是谐振模块，俗称降噪模块——它的出现就意味着，车上多了个“补丁”。至于这个被新加上去的谐振模块是否已经完成了验证，目前看来还是未知数。万一开着开着弹出来，谐振模块卡在减震器里，那就是另外一个故事了。

在理想L9上，开盲盒的体验确实少不了。

还是在悬挂部分，L9此前公布的空气弹簧供应商名单中有三家品牌，保隆科技、孔辉科技和威巴克，除了德国的威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商之外，其余两家都是国产的供应商。其中，保隆为ET7供货，孔辉科技的产品搭载在岚图FREE上。但这两款产品都是近两年才开始交付用户，可靠性有待进一步考证。用户买到的是“外贸原单”还是“国产平替”，纯属拼运气了。

这里不禁让我们想起了小米汽车技术负责人胡峥楠，在谈及理想L9“空悬事件”时提出的质疑：“你的开发流程和质量管理，PPAP（生产件批准程序）做了吗？”