据媒体报道，中远集团将投入 49 亿美元扩大船队，计划在 2023 年到 2025 年底增加 32 艘集装箱船，将运力扩大约 58 万个标准箱，使其产能提高约 20%。

疫情后带来的供需错配导致全球海运价格不断攀升，巅峰时一个集装箱的海运费涨至 3 万美元，让衰退了十余年的航运公司利润大涨。比如中远海运 2021 年净利润达 1050.3 亿元，同比增长 378.9%，今年上半年净利增超七成。主营干散货与集装箱船业务的招商轮船等利润也大幅增加。

这也支撑航运公司提升运力，今年三季度全球集装箱运力同比增长 3.9%，运力闲置率创近 5 年峰值。但是，随着国际海事组织规定的 EEXI（现有船舶能效设计指数）明年 1 月 1 日生效，全球大部分船舶将被动降速以减少二氧化碳排放。这会大幅减少集装箱船的有效运力。

今年以来，受能源价格大涨、通胀上升、欧美消费不低迷以及库存积累等因素影响，全球集装箱运输需求减少。此外，因欧美主要国家取消防疫限制，港口拥堵情况缓解。全球海运价格自高位持续回落，最新一期上海出口集装箱运价指数距离年初已累计下跌 43.9%，上海至美国西部航线集装箱运价下跌超 57%。

三季度本是全球集运市场的传统旺季，但今年运价并未上涨，而是持续下跌。热门航线美西航线价格已较去年高点回落八九成至 3000 美元左右。

虽然运价持续下降，但仍高于疫情前，宁波出口集装箱运价指数现在为 1910 点，而疫情前长期在 750 点左右。此外，中信期货研究报告指出，8 月中国出口增速为 7.1%，环比放缓 9.9 个百分点；沿海八大港口外贸集装箱吞吐量同比仅增 0.1%，环比放缓 14.4 个百分点。（实习生曾兴）