（观察者网讯）美国拜登政府日前颁布的《通胀削减法案》因将韩国产电动汽车排除在税收抵免对象之外，成为韩美之间的外交争论焦点。

据韩联社9月20日报道，韩国国务总理韩德洙20日表示，从法理角度研判，美国政府歧视韩产电动汽车之举有违韩美自贸协定中有关最惠国待遇的规定。但他也表示，应先寻求其他方法，而把从违反自贸协定有关规定层面入手解决问题当作最后手段。

韩联社截图

据报道，韩德洙当天出席韩国国会问政会时表示，从法理角度对美方举措进行分析的结果显示，美方似乎是违反了有关规定，“但根据有关规定针对美方采取相应措施耗时较长，我们应先寻求其他方法，而把从违反自贸协定有关规定层面入手解决问题当作最后手段比较可取。”

9月19日，在韩国国会，韩国国务总理韩德洙出席国会问政会。 图源：韩联社

值得一提的是，当地时间19日，韩国总统尹锡悦抵达纽约，开启为期四天的访美之旅。

路透社也指出，韩国反对美国对电动汽车补贴的新规定，这将令尹锡悦首次正式访美之旅蒙上阴影，并扰乱最近韩美联盟的实力展示。

9月20日，路透社以“电动汽车之争令韩总统首次访美蒙上阴影”为题发表文章

路透社20日报道称，访美期间，尹锡悦将与美国总统拜登举行峰会，预计两位领导人将谈及韩国对拜登上个月签署的《通胀削减法案》的担忧。此前，首尔官员曾要求华盛顿将关于电动汽车补贴的新规定推迟到2025年，现代汽车完成其在佐治亚州建厂的计划后再加以实施，尹锡悦可能会在与拜登的峰会上重申这一要求。

据报道，当被问及《通胀削减法案》时，韩国总统府经济首席秘书崔相穆（Choi Sang-mok）表示，双方尚未确定峰会议程，但可以根据其重要性讨论该问题。

当地时间9月19日，韩国总统尹锡悦和夫人金建希飞抵位于美国纽约的肯尼迪机场。 图源：韩联社

当地时间8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》。根据该法案，美国将向购买二手电动汽车的本国消费者提供4000美元的税收抵免，向购买新电动汽车的消费者提供7500美元税收抵免。但享受两项补贴的前提是，其购买的车辆“须在北美组装且从与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家采购超过一定比例的电池材料或零部件”。由于现代等韩国主要汽车品牌在美国没有电动汽车工厂，这项规定将使这些韩企处于不利地位。

据观察者网此前报道，首尔一名高级官员曾表示，韩国将这一新规则视为“背叛”，“可能会感觉像被人从背后刺了一刀”，这有可能导致韩美这一亲密盟友之间的经济和安全合作复杂化。

此前，彭博社等外媒报道曾将此事与上月尹锡悦未与访韩的佩洛西会面联系起来。报道援引知情人士的话称，尹锡悦犯了一个“致命错误”，上个月佩洛西访问韩国时，尹锡悦未与其举行面对面会议，而这样的会议可能会提供一个至关重要的机会，能够在《通胀削减法案》通过之前寻求对其做出改变。对此，韩德洙20日在国会上也做出了回应。

韩德洙称，据他了解，韩方当时充分照顾到美方，且提前与佩洛西方面进行了沟通。当时韩国总统正在休假，但因为多人建议，韩美双方决定安排通电话，由此促成尹锡悦与佩洛西长达30分钟的通话。就美国《通胀削减法》对韩产电动汽车不利是受到了“韩方怠慢佩洛西”的影响的说法，韩德洙称，两者没有关联，因为佩洛西访韩时有关法案尚未获得参议院通过，并没有受到太大关注。

据路透社报道，最近几周，一些韩国高级官员已经动员起来，向美国官员转达他们的担忧并寻求豁免，但解决方案还远未明确。韩国产业通商资源部20日表示，产业部长官李昌洋将访问美国，同美国对口部门高层就美国《通胀削减法案》等交换意见。

本月初，美国国家安全顾问沙利文曾对韩国国家安保室室长金圣翰（Kim Sung-han）称，《通胀削减法案》对韩国来说“利多于弊”，但也承诺审查新规则的影响。

一名匿名的韩国高级官员则表示，“它在结构上相当复杂，因为它已经签署成为法律，但有办法解决它”。

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