9月21日，南都记者从中国民航局获悉，近日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

航空数据分析师、民航资源网专家李瀚明则告诉南都记者，中国民航完成恢复737MAX新飞机引进的全部流程并不意味着该机型将立刻在中国复飞，后续还需要进行飞行员培训等流程。南都记者注意到，当地时间9月15日，波音公司高管在一场会议上表示，原计划交付给中国航司的737MAX订单将会转售给其他航司。对此，波音方面答复南都记者称，有关交付计划受到不同因素的影响。波音在现有库存的基础上，调整了生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存，这使波音能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保波音在时机合适之际仍然能够向中国交付飞机。

恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程，专家称并非立刻复飞

9月21日，南都记者从中国民航局获悉，9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

据悉，民航局飞行标准司、航科院航空器评审中心专职AEG评审人员参加此次评审，会议还邀请了部分航空公司飞行、维修技术专家，以及涉及地区管理局主任运行监察员、主任维修监察员参会。波音中国公司、波音舟山完工和交付中心部分人员对会议提供线下支持，波音737项目及技术团队在西雅图提供线上支持。在专题会议的第二天，与会代表还参观了波音舟山完工和交付中心。

中国民航恢复737MAX新飞机引进的全部流程完成，是否意味着737MAX能在中国恢复飞行？航空数据分析师、民航资源网专家李瀚明向南都记者表示，民航局发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，并不意味737MAX将立刻在中国复飞。

据南都此前报道，民航局此前表态称，恢复波音737MAX8运行需把握三个原则，即飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

对此，李瀚明告诉南都记者，737MAX新飞机引进的全部流程完成，仅意味着飞机本身在理想情况下可以进行飞行，“后续还需要进行飞行员的培训流程，让他们在误差范围内不出现问题，最后还需飞行员接受了此流程的训练，确保实际飞行时不会出现问题。”

波音转售原计划交付给中国航司的737MAX订单，称“做法谨慎”

据南都此前报道，2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8飞机从雅加达起飞13分钟后坠毁，机上189人遇难。2019年3月10日，载有157人的埃塞俄比亚航空ET302航班，从亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，执飞机型同为737MAX8，机上其中8名乘客为中国人。两次坠机事故共导致346人死亡，中国民航局于2019年3月11日宣布停飞全部737MAX，这一机型随后在全球范围内停飞。

经事故调查组调查，737MAX新增的MCAS系统（机动特性增强系统）遭到质疑。调查人员称，错误的传感器数据会触发MCAS系统导致飞机俯冲。波音方面随后表态将更新该系统。

2020年底，美国监管部门批准波音737MAX机型复飞，美国三大航提前一个月准备复飞工作，复飞初期航班上座率不佳。

波音737MAX在国内复飞一直颇受关注。2021年12月2日，民航局颁布了针对改正MCAS不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除了不安全状态。资深民航专家陈建国曾表示，737MAX在国内重获适航许可并不意味着将立刻复飞，航司对飞机的改装、飞行员训练等还需要一段时间。

南都记者注意到，据外媒报道，当地时间9月15日，波音公司高管在一场会议上表示，原计划交付给中国航司的737MAX订单将会转售给其他航司。

对此，9月21日，波音方面向南都记者表示，波音支持中国民航发展已经有50年之久，中国仍然是航空业的一个重要市场。波音方面称，目前中国市场对波音飞机的需求依然强劲，但有关交付计划也受到不同因素的影响。“在这一时期，波音也正在与客户密切合作。”

波音方面补充道，全球其他市场（对波音飞机）的需求都非常强劲。“在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一定的灵活性，这使波音能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

南都记者从波音公司获悉，当地时间7月27日，波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩在向员工通报第二季度业绩时表示，波音增加了737MAX机型的产量并改善了交付，同时努力提高工厂和供应链的稳定性。此外，波音给予不断扩大的机队以支持，并称自737MAX机型于2020年底停飞以来，该机队已安全飞行超过150万小时，可靠性超过99%。

同日，波音在其2022年第二季度财报中表示，波音公司几乎完成了737MAX机型在全球范围安全恢复飞行的任务，在该季度，波音共获得了169架737MAX飞机的订单。

采写：南都记者 何嘉慧 实习生 何婕