被称为“大冤种”的奔驰EQ系列车型再次遭遇召回。

10月28日，国家市场监督管理总局发布消息称，北京奔驰将扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。

本次召回主要为生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC电动汽车，共计3345辆；以及生产日期在2020年2月11日至2022年10月10日期间的部分EQA和EQB电动汽车，共计8078辆。共计召回1.14万辆。

北京奔驰方面解释称，由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。另外，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

据悉，本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。

值得注意的是，这是继今年2月召回后，奔驰电动车第二次发生的大规模召回。

今年5月，不少奔驰电动车主相继曝出，其购买的EQC的驱动电机被烧坏，更换后也被再次烧毁。68名奔驰车主发表联合声明，认为车辆设计存在问题，要求奔驰换车、退车、或者延长三电质保。奔驰的做法是只修不换。

就在奔驰车主维权的时，北京奔驰外籍高管强调中国市场的重要性，作为奔驰全球最大的市场，希望让车主“有家的归属感”。

其实，关于奔驰EQC的争议一直未平息。就在数天前，网友发起一场关于EQC的讨论。有一位刚提奔驰EQC的车主在社交媒体诉苦，称自己花50多万提的EQC，却被特斯拉销售嘲笑。对于该车主的购车行为，网友群嘲他是“大冤种”。

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不知出于何种原因，原作者已将该视频删除。但EQC的问题的确存在，作为一款油改电车型，奔驰在市场中缺乏与品牌匹配的竞争力。EQC的电池包为80度，但续航里程只有443公里，同等电池包大小的特斯拉、蔚来的续航里程均超过600公里。

同时，由于电池能量密度低，以及不必要的车身机构设计，导致整车重量达到2.5吨，零百加速6.9秒。有奔驰销售称，这是照顾油车车主的驾控体验。

虽说是款SUV，EQC强塞电池包，导致底盘离地间隙小，和轿车车型差不多。

性能差、续航差，起售价却接近50万，奔驰EQC的性价比遭到广泛质疑。

上市两年多，本身就销量惨淡的 EQC ，频繁召回，口碑只会加剧崩塌。

其实，不只是奔驰电车召回，宝马iX3也曾因为电池问题多次召回。国家市场监督管理局旗下媒体中国汽车质量网建议消费者，在华晨宝马相关问题解决前，谨慎购买。

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