文 | 华商韬略 那日苏
10月初，德国最大的租车公司SIXT宣布，已经与中国汽车品牌比亚迪签订了意向长期合作协议。
根据SIXT公司披露的消息，该公司将在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车，预计将有数千辆比亚迪汽车在今年第四季度陆续交付。
外媒称，这些中国品牌、中国制造的新能源汽车，将很快被投放到德国、法国、荷兰和英国的汽车租赁市场上。
对于SIXT公司来说，这无疑是一笔重要的生意。作为德国乃至整个欧洲最大的汽车租赁公司，SIXT旗下目前约有24万辆汽车。
也就是说，和比亚迪签订的这单订单，将会让SIXT公司的汽车规模扩大近30%。
消息一出，在舆论场上掀起了一片腥风血雨。
首先是德国传统媒体《图片报》，该报社迅速发表了一篇名为《这笔中国生意损害德国利益》的社论。
这篇社论言辞非常激烈，称SIXT公司的决定"反德国、反西方、反对我们的价值观"、“中国也在针对我们（德国），针对德国、针对所有德国人的利益。中国人一点又一点地收购我们企业，越来越多地对我们的未来指手画脚。他们曾经连续多年照搬我们的技术，掠夺我们的知识产权……中国的占领运动早已开始。目前为止，这一切还只是经济战，Sixt则成为了中国的代理人。”
随后《南德意志报》也发表文章，表达了对“中国成为德国最大贸易伙伴”的担忧。认为德国的经济根基在于工业，但同时依赖俄罗斯的能源和中国的市场需求，这种模式“已经走到了尽头”。
相比之下，《柏林之声》阴阳怪气的批评就显得温和多了。这家媒体发表了一篇名为《警惕车轮上的间谍危险》的文章，文中称：“中国可以使用这些车辆从欧洲获取数据，甚至对司机发起网络攻击。”
该媒体还试图用比亚迪曾经获得过中国的新能源汽车补贴，来暗示比亚迪进入欧洲市场是“不正当竞争”的结果。
抵触之声不仅来自媒体，德国的政府官员也对比亚迪进入德国市场非常反感。
执政党自民党的议员斯库德尼(Judith Skudelny)在接受采访的时候说，“希望Sixt 足够专业，可以防止数据间谍活动。”
另一位联邦议员米勒-罗森特里特(Frank Müller-Rosentritt)也就此事发表了看法："在电动车问题上，我们不应该像对俄罗斯油气那样陷入依赖。"
就连德国执政联盟的自民党副主席约翰内斯·沃格尔（Johannes Vogel）也表示：比亚迪进军德国是“来自中国的体制性挑战”，整个欧洲需要团结起来“取代对华依赖”。
面对舆论汹汹，SIXT公司回应称这些指控十分“荒谬”。
另外德国国内也不是所有声音都在指责SIXT和比亚迪合作，德国《商报》就开始反思起了德国的体制问题，指出德国生产商供货缓慢，在新能源赛道已经落后于中国。
两家民营企业的合作能引发德国乃至整个西方社会如此大的反响，无非就是两个原因：一是傲慢，二是恐惧。
如果问任何一个德国人，你们国家最值得骄傲的是什么。他肯定会回答——汽车。
的确，从二战结束至今，德国涌现出了一批高质量的汽车企业，大众、宝马、奔驰等品牌在全世界范围内家喻户晓。“德国制造”也在一定时期，成为了优质产品、严谨工艺的代名词。
德国工业虽然纸面上只占总GDP的18%，但德国的第三产业远不如英法意等国，其作为“欧洲发动机”的根本原因，就在于强大的工业实力。
这也就能解释为什么比亚迪进入德国，会引发如此的震动。因为如果在汽车工业领域遭到了挑战，那将危及整个德国经济。
不过不管舆论场上反应如何，真正左右中德车企命运的还是市场反响。
如今比亚迪十万辆汽车的大单已成事实，据悉除了比亚迪之外，上汽、蔚来等多家中国车企也开始紧锣密鼓地推出像欧洲市场的开拓计划。
到时候，德国要么联合欧洲实行贸易保护主义，要么就只能接受一个赤裸裸的事实：
在新能源汽车领域，中国已经崛起了。
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