本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

近年来，越来越多的汽车品牌开始注重全球化的布局，这也表明“鲶鱼”并不止特斯拉一条。

日前，蔚来汽车在德国柏林NIO Berlin 2022发布会上宣布，携其产品、全体系服务以及创新商业模式同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家。值得一提的是，这是蔚来继2021年5月首次出海之后的又一次全球化布局，而这次蔚来将全球化战略的重点放在了德国市场。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”

“只租不卖”的“订阅模式”

在发布会上，蔚来方面表示，目前已经与欧洲最大的汽车租赁平台LeasePlan签约，推出订阅租赁业务。《华夏时报》记者了解到，目前蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典推出了EL7（即国内ES7）、ET7和ET5三款车型。这三款车型均没有购买选项，只提供订阅模式。而订阅模式则分为短订和长订两种模式。其中短订的期限为1个月，长订可选择12-60个月的固定订阅周期。此外，如果订阅到期后用户不终止订阅，则会按照灵活订阅条款自动续订。

事实上，订阅模式在欧洲的汽车市场属于一种常见的消费模式。根据波士顿咨询的研究报告显示，到2030年，欧洲和美国的汽车订阅市场或将达到500万到600万辆的订阅数量，占新车销售的15%。其中，欧洲有可能成为最大的订阅市场。在此庞大的市场背景下，大众、极星以及领克等品牌均已在欧洲市场推出了“订阅模式”。以领克为例，其在2018年发布了“欧洲战略”，2020年领克01进入欧洲市场销售，该车型的月订阅费用为550欧元（约合3811元人民币）。据统计，截至2022年9月，领克在欧洲的“订阅制”会员数量已经超过15万人。吉利汽车集团高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜表示，订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%~95%。

不过，虽然同属订阅，但吉利汽车依旧有传统的售卖选项，反观蔚来则完全取消了购买项，只为用户提供“订阅模式”。并且，蔚来的订阅价格也高于其他车企。《华夏时报》记者了解到，蔚来汽车在欧洲四国的订阅价格普遍在每月1000欧元至1500欧元（约合人民币6700元-10399元）之间，具体还需根据订阅方式、车型配置、电池容量等而定。值得注意的是，在欧洲，特斯拉Model Y、奔驰EQB等电动车的月租金通常也只有600欧元左右。而蔚来的订阅价格甚至可以与国内售价高达百万元的保时捷Taycan相比。

对此，李斌表示：“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”据了解，蔚来的“订阅模式”除了给用户提供车辆外，还提供包括全险、保养、冬季胎、代步车、可选上门取送车服务以及今后会提供的电池灵活升级服务。同时订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

在李斌看来，车本身会变成服务，而订阅模式也是为用户服务的一点。“订阅服务的运营难度要比整车买断高的多，所以将来在开放订阅服务的前提下，增加整车买断服务就会很简单；但从后者转向前者，难度就完全不一样了。”李斌说。这意味着，蔚来当下的所做的就是将品牌知名度推到海外，在真正站稳脚跟后，购车选项或许会随之而来。

“订阅模式不仅符合欧洲汽车市场的消费观念，也是蔚来当下最好的选择。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，订阅模式是一个让国外用户了解蔚来汽车较好的途径，消费者可以先尝试订阅，如果感受较好，可以选择长期订阅或者后续开放的购买，这是一个对口碑积累的模式。并且，蔚来在欧洲所要投入的不仅仅是车辆的费用，还有整个换电、服务网络的搭建，因此前期的订阅服务可以为蔚来减少一定的成本压力。

蔚来的出海布局

虽然已经成功进入海外市场，但提升品牌知名度和口碑并非一夕之功。一直以来，蔚来都希望以更高的品牌形象树立品牌调性。李斌也曾多次在公开场合表示，蔚来对标的是奔驰、宝马和奥迪。在中国的汽车市场，蔚来的目标是在与“BBA”的竞争中“三分天下有其一”。

现在，蔚来直接打入了对标品牌的大本营，这更需要在产品和服务方面做足准备。李斌表示，来到欧洲，我们并不是简单的把车卖掉就可以，而是要进行一个完整体系的服务输出。从创立的第一天起，我们就做好了服务全球用户的准备。“要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够。”

据了解，为了完善充换电设施，蔚来在欧洲已经接入了38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。根据蔚来的规划，截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

与此同时，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将建立销售和服务网络，以方便直接服务用户。其中，德国方面，位于法兰克福的蔚来中心已经开始施工，预计明年初投入使用。杜塞尔多夫的蔚来中心也正在建设中，预计明年上半年开业；荷兰方面，位于鹿特丹的蔚来中心预计明年年初开业；位于丹麦哥本哈根的蔚来中心正在建设中；位于瑞典哥德堡的蔚来空间已完成设计，即将开工建设，计划明年年初完成。

此外，蔚来也在欧洲建立了中心运营团队，用来服务本地社区。目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。

李斌表示:“我们创新的产品与加电服务、灵活的订阅模式，将给欧洲电动汽车市场带来新的面貌。我们欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。”

“出海”成中国车企必经之路

长城汽车董事长魏建军曾说过：“宁可干着等，不能等着干。全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”

近年来，我国不少车企都完成了“走出去”这一目标，除了蔚来和吉利，在智能化和电动化的浪潮下，不仅有比亚迪、长城等传统车企，还有岚图、极氪、小鹏等新能源车企，也都将目光投向欧洲市场，希望能够参与到全球的竞争中。

在此背景下，我国的汽车出口量也得到了飙升。乘联会发布的数据显示，8月中国汽车出口突破30万辆（30.6万辆），同比增长46%，创历史新高。今年前8月，汽车出口销量达191万辆，同比增长44%。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源车是中国汽车出口的核心增长点。今年前8月，新能源车出口量达59.3万辆，超过了2021年全年（58.8万辆），在汽车整体出口中占比达31%。而2020年时，新能源车全年出口量仅为22.3万辆。

可以看出，无论是蔚来推出订阅模式探索海外销售方式，还是出口数量的持续增长，都可以让国外消费者了解到中国汽车产业的发展水平。这也是众车企选择出口海外的目的之一，毕竟整体产业水平上去了，中国品牌在国际上的口碑也会越来越好，认可度也会逐渐上升。当然，这也给选择出海的车企增加了更大的难度和更多的挑战。正如李斌所言：“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”

责任编辑：李延安 主编：于建平