记者 | 周姝祺

自2023年1月1日起，上海消费者想要购买插电混动或增程式新能源汽车，需要和燃油车购车群体一样，加入到拍牌大军之中。

多家汽车品牌销售告诉界面新闻，现在是插混车型最后的下单时间，部分车型已经停止接单。

界面新闻以消费者身份致电比亚迪4S门店，多位销售表示，汉DM系列车型需要等到一个半月至两个月不等，现在是下单的最后时机。唐DM系列尽管也要等，但情况稍好于汉。

上海宝山区一家比亚迪王朝网4S店销售向界面新闻透露，比亚迪汉DM车型已经准备暂停接单，预计无法赶上年底上牌时间。秦DM有部分现车在库，唐DM当下订车，本月底可以上牌。

“八九月份是销量高峰期，时间上最为保险。不过现在进店的七成客户也都在问插混车型，大约有一半客户会下单。”

该销售表示，江浙地区的生产配额在往上海倾斜，优先满足上海的定单客户。

这次插混不免牌政策不可避免地会对比亚迪上海地区销量产生影响。9月最新销量数据显示，比亚迪旗下DM车型共销售10.6万辆，占9月总销量的52.68%。

受到波及的还有以增程式汽车为销售主力的理想、华为问界等汽车品牌。但两家品牌的销售均向界面新闻表示，政策影响程度有限。

理想体验门店销售告诉界面新闻，政策有影响但并不致命。“上海地区销量只占全国销量份额的6%。”

据销售透露，国庆前刚刚上市的理想L8排产已经到了12月份，现在下单最快也要到12月初才能提到车。

不过，理想L8还在走上海地区插电混动（含增程式）车型的认证流程，最终是否能够上绿牌需要等到11月份才能确切知晓。

“这只是走正常流程，问题不大。但如果等到11月份再考虑定车，肯定是无法上牌了。”销售表示即使最后出现意外状况无法上牌，也可以退车退定金。

按照原定规划，理想L8计划在今年11月份上市发布。由于提前上市，理想L8的车型认证流程出现了脱节。

“如果没有提前上市，我们会损失不少订单。”该销售透露，理想L8当前行情火热。

“国庆七天来看车的人非常多，我个人就卖了十几辆（L8），整个门店也卖了差不多200辆。”据悉，这家体验中心有接近400平方米，属于上海地区较大的门店。

理想汽车也正在往纯电车型布局规划。按照理想汽车CEO李想在今年第二季度财报电话会上透露的讯息，理想第一款纯电动车型将在明年推出。

问界体验门店销售同样向界面新闻表示，和深圳等地相比，上海并不是问界的主力销售地区，在全国的销售份额占比并不算高，并且问界M5 EV已经上市，之后会更侧重于纯电车型的销售。

“目前问界M5的交付周期在4至6周，M7的交付周期在6至8周，现在定车基本都能上牌。”

根据乘联会数据， 截至2021年1月，上海插混产品在全国市场份额中占比32%，在全国各大城市遥遥领先。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，全国各厂家插混产品的目标市场都以上海为核心，实现主流市场的插混增量，满足双积分的政策要求。

但自2021年3月上海市政府颁布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，宣布从2023年1月1日起，对插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放专用牌照额度，上海插混市场增长幅度逐步放缓。

崔东树向界面新闻直言，上海新能源汽车市场基本不会受到政策明显影响。

“插混车型来说，在上海的销量已经不算特别高，上海的出租网约车也已转到了纯电车型，私人消费者对纯电动接受度也比较高。因此插混车型无法享受绿牌的政策，对市场影响应该很小。”