国产大型运输机运-20的超临界机翼壁板对强度和韧性的要求非常高。近日，总台记者走进运-20的生产车间，独家拍摄到了让运-20机翼更加坚韧的独特加工技术。毫米弹丸到底如何打造超强“鲲鹏”之翼？带你围观。

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空军航空开放活动将于本周五至下周二在长春市举行。在周三的发布会上，空军发言人申进科大校展示了一张运油-20、歼-20、歼-16的三机同框照。受到外界高度关注，信息量极大。

运油20歼20歼16三机同框 强军梦“飞入寻常百姓家”

空军发言人申进科周三展示的这张照片显示，运油-20在前，歼-20和歼-16分列在其后左右两侧。运油-20身后的两架战机之间，分别有一条空中加油专用的软管及喇叭罩。申进科大校透露，中国新一代空中加油机运油-20已列装，并投入到练兵备战中。他表示，运油-20作为中国新一代空中加油装备，近日振翅台海，将首次向社会公众展示。

运油-20的首次亮相是今年空军航空开放活动的最大亮点。此前，这位“20家族”的最新成员仅出现在新闻视频片段中。央视发布的一段视频显示，在台海前线的海上方向空域内，一架运油-20正与歼-16战机进行空中加、受油训练。观察指出，在佩洛西窜台引发台海局势紧张之际，运油-20的官宣可谓是不言自明。空军发言人申进科大校这次就强调，空军前出西太、绕岛巡航，彰显习近平强军思想的真理魅力和实践武力，飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域，书写了彰显民族意志、民族尊严、民族情感的强国强军新答卷。

从战略角度上来说，运油-20的服役彻底改变目前中国空军加油机的规模。在运油-20成批量装备后，中国空军一跃成为真正意义上的战略空军。从技术难度上来说，空中加油与航母舰载机着舰、失速螺旋被称为飞行领域的三大高难课目。地位上，空中加油机可与预警机、电子战机等相比肩。

空中加油机是决定一国空中力量进行全空域、长航时、远距离奔袭作战的关键。一次空中加油，可让远程轰炸机航程可增加30%到50%，战斗机航程可增加40%到100%，运输机航程可增加80%到100%；如果进行多次空中加油，则航程可以增加受油机保障资源和飞行员体力不能忍受的最大值。

空中加油是公认的空中战斗力“倍增器”，增加作战半径、延长留空时间，是一项重要的战略技术。但这项技术需要两架或多架飞机，在数千米的高空、几百公里的时速下配合完成，犹如在针尖上跳芭蕾，又被称为“长空之吻”，需要高超的技术和长时间的训练。

空军展示“一拖二”式加油 难度系数更高

从这次空军发布的照片可看出，加油机与受油机之间距离非常接近。前者产生的不规则气流对后者的飞行安全会产生较大影响，这就需要高超的编队飞行技巧。而双机就位后，受油机要将受油探头准确插入喇叭形的锥套中的难度犹如在狂风中穿针引线。而且，在2到4分钟的加油过程中，双机必须姿态、速度保持一致，以避免滑脱或者磕碰。这次中国空军展示“一拖二”式加油，难度系数更高。

分析认为，运油-20将在长春首次与公众近距离接触，标志着中国空中加油技术取得重大突破，显示这一关键性的战略技术已经非常成熟，展示了中国空军的高度自信。值得一提的是，成功开发出这一技术装备的国家，仅有极少数几个国家。而这种战略技术不可能由外国引进，唯有独立自主研发。

在长春航空开放日现场静态展示的空军运油-20(摄影：辛泽铭）

从运油-20到运油-20，折射中国航空工业实力

大飞机的制造水平是研发加油机的基础。运油-20就是运油-20的衍生机型。中国空军对空中加油的技术探索始于上世纪80年代。当时，歼-7和歼-8批量服役，中国空军歼击机部队的作战能力得到提升，同时国际环境的变化又使得维护南海海域空中安全成为相当紧迫的任务，巡航南海岛礁成为中国空军的一项紧迫任务，这就需要空中加油机的协助。航空工业部门当年在轰-6基础上推出轰油-6。该机最大载油量为37吨，抛除自身所需的18.5吨燃油外，仅剩的18.5吨燃油仅够给歼-16等重型战机加油一次，无法满足轰炸机、反潜巡逻机、大型运输机和特种任务飞机等大型飞机的加油需求。进入21世纪之后，中国曾从乌克兰引进3架伊尔-78空中加油机。但从外国引进受制于人，过程并不顺利。

2013年，“鲲鹏”运-20大型运输机成功试飞。资料显示，运-20最大起飞重量220吨，最大航程7600千米，最大升限13000米，飞行速度可达800公里每小时。运-20的总师唐长红曾说过，运-20会实现“一型两机”。运油-20被认为是运油-20家族最值得期待的成员。由于加油装置的生产技术已经长期得到了成熟应用，因此运油-20的研发速度非常快。2018年4月份的中航工业宣传片中，运油-20就已经曝光。2021年11月28日，台防务部门声称，运油-20首度出现在其所谓西南防空识别区。

运油-20的最大载重量为66吨，理论上来说，运油-20最多可搭载66吨燃油。这意味着一架运油-20可以顶得上4架轰油-6。能为至少6架重型战斗机提供一千公里以外的一次空中加油。还有一个最大的好处是，中国想造多少架就造多少架。

通过轰-6平台发展而来的轰油-6加油机填补了国内的技术空白

值得一提的是，目前比较成熟并被广泛采用的空中加油技术主要有两种，一种是软管-浮锚式加油方案，也就是运油-20这次展示的方案，又称为软管加油，结构较为简单、拆装方便，可实现多机同时加油，是全球应用最广泛的一种方案。缺点是软管易受气流影响，对接难度较大。另一种是飞桁式加油方案，又被称为硬管加油。美军是这一技术的主要应用者。它具有加油速度快的优点。但缺点是一次只能给一架飞机加油，且需要一位专职的操作员。值得注意的是，此前有照片显示，运油-20也安装了疑似硬管加油的设备，这意味着运油-20的家族有望进一步扩大。