“SUV领导者”，太需要改革了。
撰文：卢伟嘉
仍记得两年前，一向高调的长城汽车，在其30周年时不但没有扯旗放炮地庆祝，而且还发出了居安思危的感悟：“长城汽车挺得过明年吗？”
基于长城汽车是自主品牌中的佼佼者，所以当时在外界看来，长城汽车在这个节点上自我拷问或许是一场反其道而行之的营销罢了，长城汽车其实能挺得过很多个明年。
然而当时间来到了2022年9月，经过疫情+淡季双重打击的车市终于迎来了传统的旺季，比亚迪、长安和奇瑞等自主品牌也都拿下了同比大涨的销量成绩，使得自主品牌市占率提升到50%。
此时，曾几何时位居销量榜首的长城汽车却落空了，不但没有跟上行业的步伐，反倒出现了同比大幅度下滑的现象，今年1-9月零售销量下滑了10.8%。
回看长城汽车在5个月前定下的销量目标——挑战190万辆，如今2022年已经过去9个月了，长城汽车官方公布的累计销量才达到80万辆（包括海外市场的11万辆），如果长城汽车要达成190万辆的目标，那么接下来的3个月长城汽车便需要做到月销量36万辆以上。
依长城汽车目前的销量走势来看，这个目标显然是无法达成的，长城汽车走下坡路也是铁一般的事实。
如此看来，魏建军对“长城汽车命悬一线”的担忧，不是营销而是真实存在的。
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哈弗已经不好使了
剖析长城汽车的销量结构，我们不难发现长城汽车如今落后于行业的主要原因是哈弗拖了后腿。
在过去近10年的时间里，哈弗都是长城汽车的销量顶梁柱，销量占比高达50%以上，没有哈弗就不会有长城汽车的今天。但随着汽车市场发生了结构性的变化，新能源渗透率也达到31.8%，“专注于SUV领域”的哈弗不但疲态尽显，而且SUV销冠的位置也已经被比亚迪宋强势拿下，过去几年霸榜的哈弗H6已经彻底与销冠无缘。
至此，哈弗品牌今年累计销量同比下跌幅度已经逼近20%。尽管哈弗品牌旗下仍有10余款车型在售，但可惜现如今已经不是“多生孩子好打仗”的时代，倘若哈弗依然坚持过度开发SUV细分市场和换汤不换药的战略，而且再拿不出真正能够领先于行业的核心本领，恐怕就要成为一个现象级品牌了。
要强调的是，哈弗品牌有近10款SUV车型，其售价都集中在9-15万元的区间内，这样的产品布局策略，或许会更加精准地刺激消费，但同时一定会造成品牌内耗。
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魏牌怎一个惨字了得
或许长城汽车早在几年前就已经预料到哈弗终会走下坡路，所以在5年前推出了以魏建军名字命名的“魏派”（已改名为魏牌），试图在高端市场闯出一番天地。
魏牌起初是挺风光的，单车型单月销量就能做到破万辆，但可惜初代VV 7由于存在各种调教不完善以及质量问题，还没来得及庆祝大卖就被市场打入了冷宫。直到2020年，横空出世的国民越野车坦克300，令到魏牌又重新回到了大家的视野，可是长城又出于“宁可杀错不可放过”的野心，将坦克系列独立为一个品牌。
而在新能源的大潮下，好不容易等来咖啡平台的DHT和DHT-PHEV车型，在售价上却拿不出优势。与比亚迪DM/DM-i、长安iDD和吉利雷神系列相比，魏牌旗下的新能源SUV车型售价偏高，没有太强的市场竞争力。
基于此，当下尴尬的是，魏牌在哈弗走下坡路之后，不但没能成为新的销量增长点扛起长城的销量大旗，反而是长城旗下销量占比最低的品牌，整个品牌9月份的销量仅有2000辆出头，甚至远不如只销售硬派越野车的坦克品牌。
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电动化进程落后于行业
站在汽车工业大改革的风口上，战略方向会决定一家车企的未来。长城汽车如今跌出销量TOP 10，其实就是因为在新能源战略上作出了失误的抉择。
对于一家头部车企而言，长城汽车在2018年才推出首款纯电动车欧拉iQ，在时间点上就已经偏晚一些。同时，iQ车型随心所欲般的设计以及极其模糊的市场定位，正式上市后不出所料地大家唾弃，以致于长城汽车的在电气化开端放了一个“哑炮”。
而之后的R1车型，得益于卡哇伊的设计和实惠的价格，可算是尝试到了女性用户为其“买单”的甜头。但让人匪夷所思的是，为了“讨好”女性市场，长城竟然彻底地将欧拉打造为一个女性汽车品牌，令到男性消费者见而避之。
尽管我们不否认女性市场是一个非常有潜力的市场，但如果欧拉品牌只专注于女性市场的策略，那就这意味着欧拉将主动放弃更加大的男性市场。
更重要的是，除了欧拉品牌之外，长城汽车目前并没有一个纯电动汽车品牌，在纯电动汽车市场的覆盖面积也远不及友商。至于剑走偏锋的沙龙，根据品牌首款产品的类型来推算，大概率是开局不顺的。
时至今日，长城汽车青黄不接的事实已经彻底显露出来，纵观哈弗、魏牌、欧拉和坦克四大品牌，或者只有魏牌迎来爆发才能挽救长城汽车的颓势。
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放下包袱，迎头赶上
在产品布局上，长城汽车是唯一有包袱的自主车企。因为在2014年，魏建军曾许下诺言：SUV不做到全球第一，绝不考虑推出轿车产品。
在SUV市场井喷的大环境之下，只专注于SUV和皮卡业务对于长城汽车确实是一个很有魄力战略方向，但当SUV与轿车的销量比例达到1:1并趋向稳定，长城汽车单条腿走路的劣势便被进一步放大。
因此长城汽车在2021年选择“自打嘴巴”，正式宣布重启轿车业务。长城汽车如今举棋不定，或许就是对8年前的承诺有所顾忌。
但不管怎样，既然长城汽车已经决定重启轿车业务，其实不妨放下“专注SUV”的包袱，同时也要从传统燃油SUV中抽出身来，正儿八经地将改革的精力集中在魏牌之上。
为什么说魏牌是最合适的品牌呢？
除了魏牌是最容易实现销量增长的品牌之外，其实魏牌的品牌属性更具可塑性，而且魏牌在新能源领域并不缺好的产品，DHT和DHT-PHEV系列的综合表现都达到主流水平，唯独是售价偏高劝退了不少消费者。
同时需要补强的是，魏牌的产品布局需要做到更加全面，在10万-30万的细分市场进行重重覆盖之余，轿车业务也要迎头赶上。
或许放下对哈弗这个功勋品牌的依赖，大刀阔斧的改革会令到长城汽车面临阵痛，但可以肯定的是，只要长城找准方向成功改革，未来的路一定会更加明朗。
