都说买车要在 “ 金九银十 ”，一年之中到了这个时间段，厂家为了冲业绩变着法儿的搞促销，这时候下单肯定不亏。

这不，刚过去的九月，主机厂们就纷纷放出了喜人战绩，国内市场整体销量也是一片大好。

新能源市场更是火爆，9 月新能源车销量有 61.1 万辆，渗透率达到了 31.8%，就是说选择新能源车的用户已经接近三分之一了。

除了这个，今年前 8 个月，咱们的新能源汽车出口也增长了 97.4%。

对于这波爆发，乘联会秘书长崔东树表示：主要原因是欧洲市场快速的崛起。

原来，车企大佬们早就瞄准海外市场了。

那今天咱就来掰一掰，电动车出海欧洲的事儿。

不知道差友们有没有发现，最近两年的出海新闻里，很多车企都把车卖到了挪威。

除了上个月刚宣布发货挪威的岚图，之前名爵、小鹏、蔚来、红旗等一堆国产品牌也都选择把挪威作为登陆欧洲的首站。

之所以这么做，就是因为这地儿真的太适合出口电动车了。

首先，挪威本土没有汽车工业，市场进入的门槛比较低，中国品牌进来更容易获得机会。

然后呢，挪威的新能源车优惠政策又非常给力，注册税、增值税、道路税这些通通免掉，10% 进口关税也不要了；反观燃油车，征税种类繁多，这就相当于降低了电车的购买成本。

像高尔夫的纯电车型，售价比燃油贵了 1.1 万欧元，但落地价反而纯电更便宜。

并且电动车在日常使用中的停车、充电、过路费这些方面还有一大堆福利，所以，挪威人民对电车的接受程度相当高，今年上半年，挪威的电车渗透率已经达到惊人的 79%。

在这块生机勃勃的土壤上，中国企业的动作不算晚，今年的表现也还不错，总体上看是卖得越来越多了。

二季度中国品牌的市占率还达到了历史新高 10.6%。▼

势头是挺好，但细看体量的话就会发现，现在骄傲还为时尚早。

今年上半年挪威的电车销量，前十名还全是国外品牌，硬要说能和中国沾边的，也就是极星、沃尔沃。

不过认真来讲，极星可不算中国车，人家其实是个瑞典品牌。。。

也就是说，国内车企早早盯上的这块蛋糕，吃起来并不容易。

不过，对于这些企业来说，核心目标也不是在挪威霸榜。

虽然挪威是欧洲电车销售占比最高的国家，但人口不过 500 多万，市场总量其实很有限，2021 年挪威全年电动车销售 11.37 万辆。

不过，它背后的欧洲市场还是不小的，去年欧洲电车就卖出了 122 万辆。

所以车企们都把挪威当做是进军欧洲的桥头堡，在这个地方先试试水，积累了经验后再往欧洲卖车就方便了。

比如小鹏，落地挪威后，马上就在荷兰设立了欧洲总部，然后在多国设立了办事处。

可为啥大家都要去欧洲呢？作为汽车发源地，欧洲的车企数都数不过来，根本不缺新品牌。

在燃油车时代，国产车是没啥竞争力，可到了现在的电车时代，中国电动汽车的水平那是不输别人。

而且，传统汽车三强欧、美、日当中，欧洲的电动化转型来得最早，决心也更坚定。

今年 6 月，欧洲议会通过了一份主张从 2035 年起停售燃油车的报告，而且欧盟 20 多个国家都推出了真金白银的大补贴政策。

并且欧洲的补贴还不限制产地，才不管你是本地生产还是进口，不像拜登搞的必须要美国制造才能拿补贴。

在这波政策补贴的加持下，欧洲的新能源车销量直接就起飞，这两年的增速都赶上中国了，在德国，2021 年新能源车的渗透率已经达到 26%。

车企们也正是嗅到了欧洲市场爆发的商机，纷纷加入新能源出海大军。

像比亚迪就面向欧洲市场发布了三款车型，还拿下了 10 万大单。

蔚来前不久也搞了个发布会，宣布全面进军欧洲。

不过要能够把车卖到欧洲，一场发布会可不够。

车企们首先要做的，就是对自家车型进行 WVTA 欧盟整车认证，这个认证涉及到车辆续航、NVH、行人保护等 43 项测试，标准均高于国内，流程也更复杂。

而且在国内送检认证，检测中心只对样车进行测试，至于后续售卖车辆和送检样车是否一致，这个是由厂家自己来承诺。

但 WVTA 认证会有后期抽查，一旦发现市场上的车辆没有达到样车的性能，直接重罚。

上汽大通欧洲市场的一位负责人就说过，“ 欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”

在产品认证后，下一步要考虑的就是销售渠道了。

咱们国内车企到欧洲卖车呢，要么和当地经销商或者租车公司合作，要么就自建网络。

像比亚迪、红旗等就是走合作路线，这种操作起来相对简单，前期打开市场也更容易，不过缺点就是对于后续建立品牌形象作用不大。

而像蔚来、小鹏这样要自建网络的企业，一开始就直面用户，对品牌感知来说是挺好，但也就面临着前期巨大的成本压力，而且像蔚来在欧洲也是要搞换电体系，就更得疯狂砸钱。

除了渠道上的选择，国内车企还需要考虑两个市场的差异性。

大家也知道国人爱大车，不管是 SUV 还是轿车，来了中国通通加长，屡试不爽，所以国内企业的发力点也都在大车上。

但欧洲人的口味就不是这样了，欧洲国家普遍面积不大，城市街道狭窄，小车反而更有市场。

根据 eu-evs 数据，2021 年欧洲 11 个主要国家里，排在销冠特斯拉后的两款车是雷诺 ZOE 和大众 ID.3。

这两款车可都才 4 米出头，是非常典型的欧洲小车，但在国产品牌里，做小车的可真是屈指可数。

通过上面的销量排名还能看出，欧洲品牌的车型仍然占据了大部分的市场份额。

撇开欧洲人支持自己的车企不说，汽车也不同于普通消费品，用户在选择车的时候不会只看这台车本身，品牌、质量以及后续维护都是要考虑的因素。

总不能今天买了你的车，完了十年八年后换个零件都不知道找谁。

这些都是本土品牌的优势所在。

所以，欧洲市场其实是竞争非常激烈的战场，在这块大蛋糕面前，中国车企想要分走一块，把车卖出去只是第一步，持续深耕当地市场才是车企们要花心思的地方。

最后，在我们开头提到的亮眼数据里，有一点值得拎出来提个醒，在今年 1-8 月出口的 34 万辆新能源车中，有 16 万辆是特斯拉上海工厂贡献的。

这个数字啊，还是要告诉咱们自己的企业，别骄傲。

不过话说回来，以前，只有咱们进口别人的车，才没有出口这回事儿；

后来，本土品牌也开始往外卖了，但都是在南美、北非、中东这些 “ 鸡肋市场 ”；

现在，到了电动化时代，咱们的产品竞争力上来了，也有了闯入发达国家市场的勇气，这本身就值得肯定。

对于这波电车直奔欧洲，差评君就说一句，继续加电。