文 | 华商韬略 那日苏
最近，中国经济领域出现了一个令人振奋的消息：
今年前三季度中国汽车出口数量，超过了德国！
根据中国海关总署最新发布的数据，9月份我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。
图片来源：中汽协
结合今年9月18日，海关总署发布的进出口重点商品数据，前八个月中国共计出口汽车191万辆。今年前三季度，中国一共出口了221万辆汽车。
那么老牌工业强国，曾经拥有世界第一汽车产业的德国，今年前三季度的出口数量是多少呢？
根据全球汽车产业平台的Marklines公布的《德国汽车产量速报》，德国1-9月总出口汽车数量，为190.91万辆。
中国比德国，足足多出口了30万辆汽车！
放眼全球，如今在汽车出口数量方面，只有日本在中国之上。
目前日本的2022前三季度汽车出口量尚未出具，根据公开数据，日本1-8月汽车出口数量为220.1万辆，位列世界第一。
毫无疑问的是，中国，已经是当之无愧的世界第二大汽车出口国了。
即使是世界第一的日本汽车产业，也面临着挑战。
根据Marklines平台数据，今年8月份，日本汽车出口数量为27万辆，已经低于我国出口汽车31万辆的数据。而德国8月份仅出口16.2万辆，更是差了一个数量级。
也就是说，今年8月份，中国汽车出口量已经达到了世界第一的位置。而9月份中国汽车出口保持在了超过30万辆的水平，就等日本各大车企公布数据，看中国能否蝉联。
中国汽车产业的高速发展，令人欣慰。2000年，中国汽车全产业出口总量，仅为1.7万辆。不仅不能和老牌工业强国相比，就连一些国际汽车大品牌，出口数量都是中国所有汽车品牌加起来的几十倍。
那时的中国汽车，缺乏核心技术竞争优势，在海外还是“粗制滥造”的代名词。
好在依靠国内市场，自主车企可以充分竞争，修炼内功。先后涌现出了像吉利、长城、奇瑞等广受国内消费者认可的汽车品牌；随后新能源时代的到来，比亚迪、零跑、哪吒、“蔚小理”等新能源汽车品牌强势占领中国汽车市场，并已经能与国外同行竞争；而现在，汽车产业又出现了智能化的趋势，在这一赛道，中国也出现了AITO问界、飞凡、极氪等智能汽车品牌。
这两年，国际环境风云突变，受缺芯、缺铝等因素影响，全球传统汽车产业都遭遇寒潮。同时，我国的汽车产业，迎来了弯道超车的机遇。
如今，中国成为世界第二大汽车出口国，这是一个振奋人心的信号。因为，汽车产业对一个国家经济的拉动作用，非常巨大。
2020年，奥地利人均GDP高达4.8万人民币。即使在发达国家里，也算是很高的水平。
奥地利全国人口不到900万，却有将近37万人直接从事汽车制造和汽车零部件加工的工作，占了其全国总就业人口的9分之一。可以说，是汽车产业养活了这个国家。
再比如日本，日本经济最发达的年月，一国就占据了整个亚洲GDP总量的一大半。而那时汽车产业占全日本的GDP，将近40%。
过去我们为中国突破一些被国外“卡脖子”的技术沾沾自喜，但是要知道：陀螺仪、笔尖钢、盾构机等技术的突破，从技术上来看的确了不起。但是这些产品不仅利润微薄，而且总需求量并不高。
真正能决定一个国家经济命脉的产业，就在于汽车这种高附加值、需求量旺盛的产业。
当然我们还是要认识到，目前中国对外出口汽车高数量的背后，是利润率的低下。国产汽车品牌，还未打入海外中高端市场。而且中国在汽车领域的进出口，也才刚刚扭转长达几十年的逆差。
中国汽车产业的发展，任重而道远。
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