撰文 / 陈一汛

编辑 / 孙春芳

距离今年9月“变相降价”才过去一个月，特斯拉在中国大陆地区又降价了。

10月24日一早，特斯拉官方就公布了降价消息，调整了中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y后轮驱动版售价，降价幅度分别达1.4万元和2.8万元。

汽车电子设计从业者朱玉龙告诉《财经天下》：“这次是特斯拉订单池少了，而上海工厂的产能又上去了，必须降价消化这些产能。”事实上，今年9月，多位特斯拉销售向《财经天下》周刊透露，此前上海工厂积压的订单已经得到释放，“第四季度就是为了冲销量”。

特斯拉以价换量的背后，与其市场份额不断被国内新能源车企蚕食有关。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆，特斯拉全球积累交付90.86万辆。有趣的是，特斯拉和比亚迪今年的年销量目标都是150万辆，目前比亚迪已经领先了特斯拉近28万辆。

财务数据上，作为盈利能力最强的新能源车企，特斯拉第三季度的毛利率不及30%，并且这已经是特斯拉连续两个季度毛利率低于30%。

图源/视觉中国

不到两月降价两次

10月24日一早，李凯就收到了特斯拉销售的消息轰炸，内容无一例外都是关于特斯拉降价的通知。李凯曾在上个月咨询过特斯拉购车相关的信息，当时特斯拉的保险优惠活动（直接补贴8000元），他觉得幅度并不算大，便想再等等看。

“这次降价消息挺意外的，毕竟前段时间刚降价不久，身边几个朋友都在讨论要不要现在入手。”李凯告诉《财经天下》周刊，他已经观望了大半年，此前一直看相关博主分析特斯拉的降价趋势。

今日早间，特斯拉中国官方微博显示，即日起将调整中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后的补贴价格为Model 3车型起售价为26.59万元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为28.89万元人民币。

此前两款车型的售价分别为27.99万元和31.69万元，降价幅度分别达1.4万元和2.8万元；不仅如此，Model 3高性能版价格由36.79万元降至34.99万；Model Y长续航版降价至35.79万元，Model Y高性能版降至39.79万元，降价幅度达到5%。

关于降价的消息，此前已有预兆。在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”彼时有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。

事实上，特斯拉在9月份已经有过一次“变相降价”。当时特斯拉对自9月16日到9月30日购买的所有车型，若车主选择在特斯拉店内保险，将直接补贴8000元。特斯拉销售张宇告诉《财经天下》周刊，9月降价其实是为了去库存。

新车主满心欢喜提车的同时，突袭的降价消息却让一部分刚提车的老客户觉得受到了欺骗。多位网友吐槽称：“提车一周降八千，一个月一万四，太无语了。”更有车主发文：“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了3万6。”

“这次是特斯拉订单池少了，而上海工厂的产能又上去了，必须降价消化这些产能。”汽车电子设计从业者朱玉龙向《财经天下》表示，今年年初，原材料涨价，上海地区汽车产业停工停产，特斯拉上海工厂产能不足，积压大量订单无法交付。

“7月之后，特斯拉基本把所有产线都给到了中国市场。现在优惠的这些车型，都是那个时期生产的。”张宇表示。

换言之，特斯拉将早期的订单消化完后，今年9月特斯拉上海工厂生产线完成改造升级竣工，产品交付周期大幅缩短，可能面临着产量大于需求的问题。《财经天下》周刊查阅特斯拉官网发现，目前订购Model 3的预计交付日期为4-8周，Model Y预计交付日期为1-4周。而在今年8月，特斯拉销售人员称产品交付最快也需要近两个月。

其他车企会跟着降价吗？

特斯拉降价的消息，就像投掷在湖面的一枚石子，迅速在周围激起了一圈涟漪。不少消费者看到消息后，纷纷咨询其他新能源车企近期是否有调价可能。

业内推测，一些新能源车企迫于压力，可能也会在近期推出相关优惠活动或调整价格，来争夺市场份额。不过，针对“特斯拉降价后，公司是否会考虑降价的问题”，比亚迪、赛力斯投资者关系部门相关人士均表示，目前暂时没有收到这方面的消息。

“特斯拉降价会带来连锁反应，在消费端，用户也会期待其他车企有降价活动。”朱玉龙解释称，特斯拉产量提升后，成本也会随之下降，所以降价其实对他营收表现影响不是特别大，“而且现在是要用销量拉开差距，抢占市场份额。”

来自竞争对手的挤压或许是特斯拉选择降价的另一重要原因。

数据显示，1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%，成逐月上升走势。今年前三季度，特斯拉在中国累计销量31.82万辆，同比增长55.4%，占国内新能源车市场份额的8.2%，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。但特斯拉在中国相较去年同期的销量增速有所放缓，国内自主品牌比亚迪、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安等车企，销量同比增速大幅提升，均在100%以上。

其中比亚迪一骑绝尘，今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠，后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量超118万辆，特斯拉全球积累交付90.86万辆。

就连特斯拉的前董事会成员史蒂夫·威斯利也不得不承认比亚迪对特斯拉的威胁：“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”

比亚迪之外，国内造车新势力也来势汹汹。今年1-9月，蔚小理交付量分别为8.2万辆、9.9万辆和8.7万辆。华为与赛力斯联合打造的品牌问界9月销量为1.1万辆，连续两个月交付量破万，已在高端新能源SUV市场占据一定市场份额。今年9月，华为发布了问界M5 EV，开始进入纯电市场。

与此同时，第二梯队哪吒、零跑第三季度销量增长明显，其中，哪吒9月交付量1.8万辆，同比增长134%；零跑交付量1.1万辆，同比增长超过200%。传统车企广汽埃安、极氪等品牌的销量也呈现上涨趋势，埃安9月销量超过3万辆，极氪达到了8276辆。

业内人士认为，特斯拉此次以量换价的动机非常明显，一方面，国内新能源汽车市场空间进一步压缩，无论是特斯拉还是其他车企，只能尽快抢占市场份额来稳固自己的市场地位。另一方面，特斯拉的降价举动，或将在国内新能源车企里，掀起新一轮销量争夺赛。

特斯拉不断降价的底气何在？

“在业内，特斯拉一向是坚持以生产成本来决定销售价格。”朱玉龙称，这也是为什么当上游原材料成本增加，特斯拉就会立马上调价格，而当工厂产能效率提升后，特斯拉又会降低价格。

而特斯拉之所以能有如此高的产能利用率，继而压缩生产成本，与它不同于传统汽车的生产思路有关。

特斯拉的工厂由自研的自动化设备、软件系统和创新工艺构成。并且它在产线中引入了自动驾驶的理念，让流水线和工位能随物料、订单等环境而变化。而且，特斯拉上海超级工厂将传统主机厂生产制造车辆过程中的四大工艺流程冲压、焊接、涂装和总装需要的四个车间，全部集中到了一个大厂房里，厂房中各环节都采用双层或多层结构，上层做组件制造，下层做组件运输，提高了零部件流转效率和土地利用率。

同时，特斯拉使用的一体式压铸工艺，相比传统的焊接工艺，压铸件不仅强度更高、重量更轻，流程更高效。后来，国内蔚来和小鹏都引入该工艺，来减少制造车身的零部件、缩短制造时间。在生产线上特斯拉也使用了高密度的工业机器人，整个冲压和焊装车间的自动化率一度能达到100%。

对生产效率的极致追求和对生产成本的极大把控，使得特斯拉成为最会赚钱的新能源车企。不过，上周特斯拉公布了第三季度财报，显示了其增长放缓的迹象。

财报数据显示，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，较上年同期的137.57亿元增长了56%；归属于普通股股东的净利润约32.92亿美元，同比增长103%。这已经是特斯拉连续13个季度实现盈利，营业收入和营业利润均创历史纪录。尽管实现了季度盈利，但今年三季度的营收却低于彭博预期的221.32亿美元。财报发布后，特斯拉股价盘后一度跌超6%。

而一向被称为毛利率“杀手”的特斯拉，今年第三季度汽车毛利率仅有27.9%，去年同期为30.5%。值得注意的是，这已经是特斯拉连续两个季度毛利率低于30%。

“特斯拉虽有成本优势，但抵不住现在国内新能源汽车市场太卷了，降价换销量对目前特斯拉而言也是一种无奈之举。”一位业内人士评价道。

今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉交付量需超过57万辆，才能实现这一目标。“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。而特斯拉的另一大竞争对手，比亚迪今年的销量目标也为150万辆，从目前数据预测，今年比亚迪年销量极有可能达到180万辆。

（应采访者要求，文中李凯和张宇均为化名）