极目新闻记者 满达

实习生 骆砚

据路透社10月27日报道，三位知情人士称，特斯拉公司因声称该公司的电动汽车可以自动驾驶，正在美国接受刑事调查。

一辆在美国加州高速公路自动驾驶的特斯拉汽车（图片来源 路透社）

吹捧自动驾驶功能有误导嫌疑

知情人士称，去年美国司法部在发生十几起车祸后启动了一项此前未公开的调查，其中一些事故是致命的，事故涉及特斯拉的辅助驾驶系统Autopilot，该系统在事故中被激活。

早在2016年，特斯拉的营销材料就吹捧了Autopilot的性能。在当年的一次电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克称它“可能比人类司机更好”。

上周，马斯克在另一次电话会议上表示，特斯拉将很快发布一款升级版的“完全自动驾驶”软件，该软件可以让客户“在不接触方向盘的情况下，前往工作场所、朋友家和杂货店。”

近日，该公司网站上的一段视频表示：“坐在驾驶座上的人只是出于法律原因。他不用做任何事情，汽车是自己行驶的。”

然而，该公司也明确警告司机，在使用Autopilot时，必须把手放在方向盘上，并保持对车辆的控制。该公司在其网站上表示，特斯拉技术旨在帮助转向、制动、速度和变道，但其功能“不会使车辆自动驾驶”。

消息人士称，此类警告可能使司法部提起的任何诉讼变得复杂。

马斯克于在2020年接受《汽车新闻》采访时表示，Autopilot问题源于客户以违背特斯拉指示的方式使用该系统。

联邦和加州安全监管机构已经在调查有关自动驾驶功能和系统设计的声明是否给客户带来虚假的安全感，诱使他们将特斯拉视为真正的无人驾驶汽车，并在驾驶过程中变得自满，从而造成潜在的致命后果。

一辆在美国加州高速公路自动驾驶的特斯拉汽车（图片来源 路透社）

公司或个别高管可能遭刑事指控

知情人士说，司法部的调查可能代表着更严格的审查，该公司或个别高管可能会受到刑事指控。

消息人士称，作为最新调查的一部分，华盛顿和旧金山的司法部检察官正在调查特斯拉是否对其驾驶辅助技术的性能做出未经证实的声明，来误导消费者、投资者和监管机构。他们说，进行调查的官员最终可能会提出刑事指控、寻求民事制裁，或者不采取任何行动就结束调查。

其中一位消息人士说，司法部的自动驾驶调查远未建议采取任何行动，部分原因是它与司法部涉及特斯拉的另外两项调查相竞争。这位消息人士说，调查人员仍有许多工作要做，不会马上就做出指控决定。

消息人士称，司法部在立案时也可能面临挑战，因为特斯拉曾警告过不要过度依赖Autopilot。例如，在上周的投资者电话会议上，马斯克说特斯拉很快就能在客户不接触控制装置的情况下行驶，但仍然需要有人坐在驾驶座上。特斯拉网站还提醒说，在启用Autopilot之前，司机首先需要同意“一直把手放在方向盘上”，并始终 “保持对车辆的控制和责任”。

前美国律师芭芭拉·麦克奎德表示，调查人员可能需要发现电子邮件或其他内部通信等证据，表明特斯拉和马斯克故意对自动驾驶功能做出误导性陈述。

自动驾驶汽车的刑事调查增加了涉及马斯克的其他调查和法律问题，在今年早些时候，他在放弃以440亿美元收购社交媒体巨头推特公司后，陷入了一场法庭斗争，但后来为扭转局面宣布对这项即将到来的收购感到兴奋。

2021年8月，美国国家公路交通安全管理局对一系列车祸展开调查，其中一起事故是致命的，配备Autopilot的特斯拉汽车撞向路边停放的紧急车辆。

美国国家公路交通安全管理局官员在6月份加强了调查，该调查覆盖了83万辆装有Autopilot的特斯拉汽车，发现了16起涉及该公司电动汽车、固定式急救车和道路养护车的事故。此举是监管机构在要求召回之前必须采取的步骤。该机构没有立即发表评论。

今年7月，加州机动车管理局指控特斯拉虚假宣传其Autopilot和完全自动驾驶功能。特斯拉向该机构提交了书面文件，寻求举行听证会，并表示打算对这些指控进行辩护。机动车管理局在一份声明中说，目前正处于诉讼的发现阶段，并拒绝进一步置评。

（来源：极目新闻）

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特斯拉不再依赖上海工厂？2座新工厂崛起挑战上海地位

特斯拉三季度财报近日出炉。几大超级工厂中，上海工厂的产量依然傲视群雄，再破季度生产速度纪录。在埃隆·马斯克的战略版图中，上海工厂的重要性毋庸置疑。但近半年来的数据和相关动向显示，这座“特斯拉主要出口中心”的地位，似乎正在发生微妙的变化。

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两座新工厂崛起挑战上海地位

根据财报，特斯拉在今年的重大不利因素下，收入、营业利润和自由现金流方面再创新高，仍实现了行业领先的营业利润率。但财报发布当天，特斯拉股价由涨转跌，最夸张时直泻约10个点，最终市值蒸发462亿美元。

特斯拉的成绩单已经很漂亮，资本市场却仍不满意，主要原因有两个：需求不足、毛利率下滑。按特斯拉给出的说法看，需求不足是个伪命题。产量比销量高只是因为上海工厂产能进一步提升，而国内无法消化，需要发送到欧洲。海运路漫漫，这部分多出来的“库存”只是还未交付到准车主手中而已。

毛利率下滑则受多方面因素影响——美元走强、原材料上涨、柏林和得州两座新工厂尚处于产能爬坡阶段。最值得上海关注的是第三点。对特斯拉而言，新工厂产能爬坡期对毛利率的影响虽大，但当产能达峰后，大幅降本显然不成问题。

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而对上海工厂而言，两座新工厂的崛起无疑带来了挑战。或者用马斯克的话说，这是一种“友好竞争”。诸多外因叠加之下，上海工厂的地位可能已经不像许多人所想的那么稳若泰山。

当下，特斯拉在欧洲市场供不应求，在中国市场的销量增长则正在放缓。上海工厂生产的汽车大量出口欧洲，正是在此背景下的决策。另一方面，柏林工厂的产能还不足以独当一面，但相较一年前的混乱，它已经步入正轨。特斯拉方面表示，工厂的产能爬坡进展“符合预期”，单周能生产超过2000辆Model Y。

柏林工厂生产的车辆在欧洲销售，能省去一大笔关税和物流成本，还省下了漫长而不可控的海运时间。这意味着，特斯拉一定会优先释放柏林工厂的产能，进而挤占上海工厂对欧洲市场的供给任务。此外，特斯拉得州工厂的生产速度也实现了逐月持续增长，这对上海工厂的出口也会造成进一步的冲击。

上海工厂不会被放弃

这么看，特斯拉将逐渐摆脱对上海工厂深度依赖，构建起多足鼎立的格局。有业内人士担忧，在复杂多变的国际环境下，特斯拉会进一步弱化上海工厂的角色定位，将生产线更多转移到北美和欧洲。

但上海工厂仍然存在不可替代的优势与未来破局的潜在选项。今年年中，特斯拉在上海投建第二工厂/二期工厂的消息得到多方确认。两个月前，马斯克发文祝贺上海工厂第100万辆整车下线。在此之前，他还盛赞上海工厂“很难被其他工厂超越”。从种种迹象来看，特斯拉不想也不会放弃这样一头发育良好、输出稳定的奶牛。

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上海工厂最大的优势依然是它的稳定性。过去两年多，新冠肺炎疫情对全球产业链、供应链造成持续冲击，特斯拉几座新工厂的开工因此一拖再拖，加州工厂生产也备受影响，唯有上海工厂又稳又快地提升产能，撑起了特斯拉的市场和股价。即使受到疫情直接冲击，上海工厂也在短暂的停工后迅速恢复峰值产能，重新向海外出口整车。

此外，从临港到长三角区域，上海工厂吸引了大批供应商落地，几乎覆盖全产业链，零部件的国产化率突破了90%。在用工成本等其他方面，上海工厂也优于欧美。即使到了后疫情时期，这仍将是上海工厂的独有优势。

发稿前，特斯拉中国刚刚宣布调价，各车型分别降价1.4万-3.7万元不等，其中Model Y后驱版售价跌回30万元以内，可享受2022年国家新能源汽车补贴。这也侧面印证了上海工厂在成本方面的优势。对上海而言，继续加强对产业链上游企业的招商，做好配套服务，能有效深化这方面优势，帮助提升特斯拉上海工厂的竞争力。

新车型新产线一定要争取

上海又该如何应对欧洲市场的变化？

不可否认，随着柏林工厂和得州工厂的发展，欧洲市场对上海出口的Model 3和Model Y车型的需求确实会逐步降低。而亚太市场（除中国）份额太小，体量不足一提。

特斯拉搁置已久的新车型也许是上海工厂的新出路。财报电话会议上，马斯克透露，长期以来备受关注的小型平价特斯拉车型将在全新平台上生产，其生产成本可能是Model 3的一半。外界估计，新车型（或被称为Model 2）售价可能不到3万美元。

特斯拉

考虑到中国和欧洲消费者的喜好，可以预见，这款小型车在这两个市场上一定备受欢迎，新车的生产线落在上海或柏林的可能性也较高。然而，经历了柏林工厂筹建期间的各种“幺蛾子”，很难想象马斯克还会考虑把新产线放在德国。稳定高效的、与特斯拉合作一贯愉快的上海政府，应该是马斯克的优先选项。新产线落在上海，也能帮助维持新车型在中国区的低定价，增加市场竞争力，让特斯拉在中国的销售迎来又一春。

如何抓住这次机会、争取新产线落地，值得上海认真考虑。允诺优惠待遇？来个对赌条款？谈判或许已经开始，一切皆有可能。毕竟，维护住特斯拉上海工厂的出口中心地位，上海也能在新能源汽车产业链发展、国际航运能级提升等多个维度持续获益。

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