有意思。

特斯拉老板马斯克，刚拿了个吉尼斯世界纪录。

吉尼斯世界纪录官方网站发布：他2021年11月以来，净资产损失近2000亿美元（约人民币1.37万亿元），打破了个人财富损失最大的世界纪录。

看到这则消息，猫姐的第一反应是，1.37万亿，够许老板补七成窟窿了呢！

第二反应则是，那些特斯拉降价维权的车主们，应该能感到些许安慰了吧——让你瞎降价！

当然，马斯克可能无法理解：我亏这么多钱都没有说啥，你们亏了三万五万就在那里闹，什么道理？

没错 ，最近特斯拉降价维权的事情，闹得沸沸扬扬的。

甚至还扯出了特斯拉和比亚迪之间的“宫心计”。

组织特斯拉维权的，居然是比亚迪员工哈哈哈哈~

当然，真相是什么，我们就无从考究了。

但可以肯定的一点是，虽然特斯拉大降价引来骂声无数，但在祭出大降价的“大杀招”之后，对于国产电动车们来说，挑战开始了。

特斯拉大降价，真成本低还是卖不动？

先来关注第一个问题，特斯拉大降价背后，究竟是像特斯拉所说的那样，“第一性原理出发，成本定价”，因为成本降了，所以售价也降了?

还是事情的真相是：特斯拉有点卖不动了，只能降价？

猫姐认为，更大的可能性是后者。

先来看看成本。

众所周知，电动车整车生产成本中，电池的成本占比最高。

广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%。

所以，电池价格的下降，会显著降低电动车的成本。

有声音认为，电池的主要原料碳酸锂，价格在最近出现下降。

数据显示，电池级碳酸锂近期均价报50.25万元/吨，较11月上旬的最高点跌去了16.25%；而远期碳酸锂的价格也是看跌，2月和3月的合约价格已经跌到42万元/吨。

要知道从2021年下半年起，特斯拉中国车型价格一路经历了“六连涨”，带动了国内电动车也迎来了一轮涨价潮，变成了"最好的理财产品“。

官方给出的涨价原因，正是成本上涨，尤其是电池成本的上涨。

而现在，电池的成本有望下降了，这对于电动车生产成本的下降，将产生巨大作用。

这种说法咋看有道理，仔细推敲却有点站不住脚。

先不说未来电池的成本是不是真的下降。此前车企涨价，都是成本涨了，车价才跟着涨。

现在电池的成本只是降了一点点，甚至都还高于2022年二季度的价格（50万元/吨以下），特斯拉就迫不及待地大降价了。

难道不应该等电池成本真的降下来，然后再实施降价，才更稳妥一些？

当然，特斯拉的平均生产成本，近几年确实在不断降低。

特斯拉投资者关系主管马丁·维查在2022年9月召开的高盛科技峰会上表示，2017年特斯拉每生产一辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度则已经降到3.6万美元。

罗马不是一日建成的，特斯拉的成本下降肯定也不是一天练成的。

再来看看销量。

此前，特斯拉刚刚公布了2022年全年的交付量，达到131.4万辆，同比增长40%。

虽然依然保持了快速的增长，但却未能达成此前定下的150万辆的目标，被比亚迪的186.9万辆超越，憾失全球新能源汽车销量冠军宝座。

要知道，这已经是特斯拉年底频繁降价冲量的结果。

去年10月份，特斯拉中国先是官宣对国产五款主销车型进行调价。

Model 3两个版本分别降价1.4万和1.8万元，标准续航版起售价降至26.59万元；

Model Y三个版本分别降价2.8万、3.7万和2万，标准续航版起售价降至28.89万元。

14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

进入12月，特斯拉又采取了变相降价策略。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

频繁降价显示出了特斯拉年底冲量的姿态，但最终还是败给了单月销量超20万辆的比亚迪。

更值得关注的是，2022年，特斯拉有三个季度已经出现产量大于交付量。

2022年第四季度，特斯拉生产超过43.9万辆新车，交付量仅为40.5万辆；2022年第二季度，特斯拉产量为36.6万辆，交付量为34.38万辆；2022年第一季度，特斯拉产量为28.5万辆，交付量为25.4万辆。

目前，特斯拉大部分车型，交付周期都已经缩短到1-4周以内。

虽然有时间差，但是交付数少于生产数，说明特斯拉或许已经出现了一定的需求疲软问题。

迟迟不能提振的销量，也让特斯拉的股价一路萎靡。

2022年，特斯拉的股价跌去了近70%，从年初的超万亿美元市值一路跌到不足3600亿美元，这也是马斯克身家缩水最重要的原因。

大杀招之下，国产电动车们跟不跟？

虽然特斯拉无底线降价的行为有点没节操，但猫姐也不得不承认，大幅降价后的特斯拉，价格还是相当有吸引力。

之前四季度特斯拉降价的动作，就很好地刺激了特斯拉的销量，2022年第四季度，特斯拉交付量首度超过了40万辆。

而在2023年开年一波史无前例的降价之后，不到23万的价格就可以买到Model 3，不到26万就能买Model Y。

网络上流传的段子，本质上也反映了一部分现实。

压力给到了特斯拉的竞品们。

降价，到底是跟还是不跟？

跟吧，特斯拉有足够的利润空间来消化降价带来的损失，国产电动车们就没有那么幸运了。

以2022年的半年业绩为例，特斯拉上半年卖了56.5万辆，营业额2395亿，赚了373.76亿元。算下来，每卖一辆车要赚66152块钱。

国内新能源车企中唯一赚钱的比亚迪卖了64万辆车，营业额1506亿，但只赚了39.33亿。算下来，相当于每卖一辆车只赚6132块钱。

而蔚小理“三傻”则通通是亏损，小鹏每卖一辆车要亏6.38万元，蔚来亏5.43万，理想亏1.08万。

再降，不是更亏？！

但如果不降价，则要跟特斯拉正面硬刚。

虽然特斯拉做工不咋滴，但是牌子还是挺响的。

而在大幅降价之后，特斯拉的价格，绝对能够精准打到它大部分的对手们。

此前 一轮特斯拉降价的时候，就仅有华为问界和小鹏选择了跟进。

华为问界M5和M7准现车尾款减免8000元，小鹏汽车则是除G9外，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，同时，还将推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。

而为了应对 新能源汽车国家补贴 退出带来的压力，此前已经有十几家汽车企业官宣上调新能源车型售价。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；

广汽埃安则宣布，自2023年1月1日起，针对旗下车型价格进行上调，上调的幅度为3000-8000元不等；

奇瑞同样也宣布对部分新能源车型售价进行上调，其中包括了小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro车型，涨价幅度为3000-9000元。

在一大片涨价声中，特斯拉“跳水式”的大幅降价，犹如一套乱拳，一瞬间就搅乱了国产车企们的步伐。

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