在特斯拉、宝马之后，大众汽车也计划从中国向欧洲出口电动汽车。

上周五，大众汽车在一份声明中称，旗下西班牙品牌Cupra将在其位于安徽的一家合资工厂生产该品牌首款电动SUV Tavascan，计划在2024年进入欧洲市场。

据彭博社报道，大众汽车此举是由于本土市场的产能有限。

目前，大众汽车新任CEO奥利弗·布鲁姆正在对原CEO赫伯特·迪斯制定的电气化战略进行调整。据外媒报道，奥利弗·布鲁姆已批准公司对MEB平台进行大量投资。这笔投资的额度高达15亿欧元，将用于包括开发更先进的电池、电力电子和逆变器技术等方面。

在大众对未来的电动汽车支出和流程进行内部审查后，原CEO赫伯特·迪斯此前制定的电气化战略中的大部分已经被搁置。

在新的计划下，MEB平台的生产寿命将被延长。而此次大众计划在中国生产并向欧洲出口的电动车，同样是基于该平台打造。这或许是奥利弗·布鲁姆这项新计划的一部分。

据报道，奥利弗·布鲁姆已经开始采取措施，此前为SSP结构设想的电池技术将集成到新的MEB平台中。新的MEB平台在内部被称为“MEB-EVO”，将以“统一电池”为中心，在整个大众汽车集团中使用，以进一步摊销成本。

MEB平台车型目前在大众旗下的六家工厂生产，包括两家来自一汽大众和上汽大众的工厂。按照计划，2023年大众还将在德国新增两个MEB制造基地，此外还有中国安徽的这家合资工厂。

在中国生产然后向欧洲出口，在特斯拉的带动下，这一模式渐渐为更多汽车制造商选择。

特斯拉上海工厂于2019年1月动工，年内便建成并投产。而按照常规，汽车工厂的建设时间一般需要一年半。这样的中国速度赢得了马斯克的赞赏，其在国产Model 3交付仪式上甚至兴奋得跳起了舞。

在中国市场，较低的生产成本是绕不开的话题。在上海工厂还在建设中的2019年三季度，特斯拉在财报中披露，上海工厂单车生产成本将比美国减少65%。

在供应链、人力甚至是能源、运输等带来的低成本下，特斯拉在中国市场持续提高产能，而通过规模优势，特斯拉为自己赢得了更多降价空间。目前，上海工厂扩产后的年产能已超过75万辆，是特斯拉全球第一大超级工厂。近期，由特斯拉掀起的降价潮已波及了多个汽车品牌。

在大众之前，宝马已决定停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计将在2023年底前将该生产线转移至中国。此前，宝马每年在该工厂生产超4万辆电动MINI车型。

宝马MINI品牌新任负责人Stefanie Wurst称，牛津工厂“没有准备好电动汽车”，长城将负责未来的电动MINI和电动MINI Aceman车型的生产，地址则位于江苏的张家港工厂。

Wurst表示这项决定与供应限制并无关系，主要由于牛津工厂如果共线生产燃油车和电动车，会造成运行效率底下的问题，将生产线转移至中国后，牛津工厂将专注于生产燃油车型。外媒估计，按一款车型平均产品寿命7年为计，牛津工厂预计到2030年以前都不会看到重新生产电动车型的可能。

成本、速度、规模，不仅是这些优势，近年来大众不断加深在中国市场的投资布局，包括在中国设立CARIAD子公司，以及投资一些细分赛道内的头部公司地平线、国轩高科等，已经有了一定积累。

在中国生产再出口欧洲，将为大众打通这些资源和能力带来便利。