无芯可用?车载芯片短缺或将延续到2024年

热点资讯2022-11-08 20:38:34智慧百科

无芯可用?车载芯片短缺或将延续到2024年

当地时间11月7日,美国咨询机构AlixPartners(阿利克斯合伙公司)发布一份报告指出,芯片制造仍是汽车产能的瓶颈,预计2024年汽车芯片仍将供不应求。

其实,缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面,自2020年疫情以来,半导体停工停产影响,导致车载芯片供应链受到冲击;另一方面,“新四化”时代来临,汽车对芯片需求的激增。极氪汽车内部人士告诉观察者网,极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。小鹏汽车CEO何小鹏也表示,小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。

由于车载芯片短缺,何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。


可达鸭求芯视频截图

不过,汽车厂商缺少的不是高算力芯片,而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片,半导体厂商并不乐意扩大产能。阿利克斯合伙公司分析指出,车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。同时,汽车芯片是半导体产业中的小客户,只占全球芯片产能的6%-10%。因此,受经济不景气和利率上升影响,半导体制造商自我抑制产能扩张。

车规级芯片虽然价格低,但在稳定性上要求严苛。首先是宽温的工作环境,车规级芯片通常要求工作温度为-40~155℃,消费电子芯片为0~70℃。其次,车规级芯片的产品周期要求在15年以上,而消费电子产品的寿命要求通常为3年。此外,按照AEC-Q100标准,车规级芯片的可靠性必须达到PPM(每百万件次品率)小于1。

不过,缺芯对于国内半导体产业是个好时机。全球规级IGBT芯片,基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨头垄断。英飞凌表示,2022年积压订单总价值达310亿欧元,超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%,自给率不足10%。

缺芯背景下,华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片产业,去年5月,中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产;比亚迪半导体7月又投资1亿元,成立一家新的半导体研发公司。士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所突破,时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。

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本文标签: 芯片  半导体  igbt  英飞凌  规级  

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