作者| 猫哥

来源| 大猫财经

年关将至，不少小米员工收到了“新年大礼包”。

裁员。

每到互联网裁员潮的时候，吃相很少有好看的，小米自然也不例外，被裁的员工抱怨着，“昨天发新机，今天就裁员”的操作，感觉有点卸磨杀驴的意思。

而且，这一波裁员也没有啥预兆，有人周一还在拼命工作，周二就通知被裁，周三就已经开始谈了，工作10年，只用1天，就被解决了。

还有被裁的员工也都是一脸懵，正在家阳着发烧，裁员通知就已经到家了。

当然，最惨的永远是应届生。

这一波，不少应届生被裁，如果按7月份离校入职开始计算，满打满算这些应届生在小米只工作了5个多月，即便是N+1的补偿，那个N也只有0.5，用1.5个月的工资买断自己的应届生身份，也不知道值不值。

而在当下的就业环境下，能不能再找到工作，才是最大的问题，毕竟，没有经验的应届生和5个月工作经验的社招人员，不是一个概念。

要知道，在此前的三季度，小米员工刚刚逆势扩充了2500人左右，新增员工大部分为应届生。

刚扩招，就裁员，动作未免太迅速了。

据说，这一波的裁员，涉及手机部门、互联网部门以及中国区，个别部门的裁员比例达到75%，而整体裁员达到6000人，如果按小米9月底的32609的中国员工总数来计算的话，这次裁员的整体比例接近20%。

不过，小米否认了传言中的人数，称其为造谣，并准备用法律手段反击谣言，小米说实际的裁员比例10%左右，而且“对被裁员工进行了N+2的补偿，年假折双薪”。

小米有难处吗？

别说，还真不少。

根据不少被裁员工的说法，HR为这次裁员找的理由是“经济性裁员”，也就是说小米的“生产经营发生严重困难”，用这个理由搪塞，确实还挺唬人的。

当然，业绩支持这个说法。

2022年，小米连续三个季度业绩下滑，前三季度收入2140亿，同比下滑了11.8%，毛利同比下滑17%，除税前利润下滑99.4%，经调整净利润只有70.57亿，同比下滑59.8%。

公司不赚钱，主营业务都开始哑火了。

小米在三季度卖了4020万部手机，环比增加了2.8%，同比却下滑8.4%，出货量增加，平均售价却下滑，境外市场的促销力度不小，对出货量确实有影响，但是在国内市场一直不温不火。

三季度，全球智能手机市场下滑9%，而同期中国大陆市场下滑11%，小米的成绩还不及平均数，他们在中国大陆市场的出货量下跌了17%，市场份额被苹果赶超，成为中国大陆市场的第五位。

中国的智能手机市场已经饱和度很高了，每年换新机的发烧友已经越来越少了。

参数越来越高，1亿像素和2亿像素，对于一般人来讲，区别真的不大，芯片再高级，到手里的要求也是“用久了不卡就行”，人们对黑科技的阈值也越来越高，光堆料就说“黑科技”，已经难以服众了。

另一方面，大家也确实是没钱了，小米的忠粉一直是购买的主力，但“钉子户”对于品质的要求也越来越高了。

市场上一直有一个悖论，功能强大、质量过硬，那么就意味着短时间内不需要换机，比如“米6钉子户”的传说，发布4年后，仍有215万用户；要是质量不过关，那确实有换机的必要，但还有多少人会买同品牌的手机呢？

现在已经鲜有“米6”这样的产品了。

小米11已经是2年前的产品了，质量问题现在仍在发酵，用户在社媒上抱怨的问题从烧WiFi，已经到充电问题，而且波及了大部分的用户。

还有更惨的，换了新机后，问题仍然接二连三，10年老用户都要留不住了。

小米13新机刚刚发布，到手的新机还没捂热乎，用户的投诉就已经来了，而且出问题的恰恰就是其宣传重头戏中的摄像头。

手机越做越高端，价格也越来越高，最高配置的小米13Pro售价6299元，看着这些投诉，即便想买心里也得多掂量掂量。

毕竟同样价格下，可选的品牌太多了。

现在，造车就成为小米“全村的希望”。

毕竟，造车是由雷军亲自带队，而且是雷军“人生最后一次重大的创业项目”，雷军说，“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

All in的架势很足，现在小米的裁员大潮中，只有汽车部门还在对外发offer。

小米方面也说了，小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”

一切看起来都挺顺利的。

但是，从投资造车新势力到亲自下场造车，小米的路子似乎也并不好走。

雷军以前曾多次提到“智能电动汽车的消费电子化”，而小米最擅长的是家居智能化，如果具象到汽车场景，那就在座舱系统上继续做成智能生态，在当年的发布会上，小米展示了一台搭载了小米智能家居的房车。

不过，在小米“官宣造车500天”的成果展示上，小米拿出来的是自动驾驶，然后小米2024年要挤进的是自动驾驶的第一阵营。

无论是智能座舱还是自动驾驶，都不是一种很新的东西，如果跟已经上路的汽车相比，甚至有点老旧，现在汽车的行业这么卷，雷军本人投资过的蔚来、小鹏，各种出新款，也都面临着“卖不动”的问题。

9月份，小米的第一辆工程车下线，按说是一个好消息，但也有消息说，其实小米汽车的进度其实并没有达到内部预期，部分功能被砍掉了。

综合各种信息来看，小米汽车未来价格走性价比路线，价格自然不会太高，与一众走高端的新势力们差异化，预计年交付量要超过1000万。

但这个数字一从雷军的嘴里说出来，引得业内一阵嘲讽。

为啥呢？

因为汽车行业已经存在了100多年，在业界的各种努力之下，目前也就丰田的销量能超过1000万，雷军一出手就要超越99%的车厂，也难怪大家不信。

野心不小，不过，现在的小米汽车仍在烧钱的路上。

按照市场预估的进度，小米2023年获得造车资质，2024年量产交付。

对于小米来讲，这个时间线应该不算慢的，但是新能源汽车的发展速度更快。

新能源汽车渗透率从0-5%，用了10年，但是从5%到15%，只用了7个月，而现在，新能源汽车的总渗透率达到33%，小米的第一关是进入市场，至于能不能进入第一梯队，那都是后话。

而在此之前，有人已经开始担心，手机已经开始滑落的小米，会不会被造车拖死？

但可预见的是，即将到来的2023年，会是小米艰难的一年。

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