在近30年的市场换技术的研发进程中，内燃机一直国内汽车厂商的心病。如今，变道新能源赛道，中国厂商迅速抢占全球制高点。

日前，参考消息援引相关媒体消息称，中国电动汽车制造商凭借更实惠的价格、最高的安全评级以及配备大量高科技功能的新能源汽车赢得了欧洲驾驶者和大型企业客户。

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值得注意的是，最近几个月，比亚迪Atto 3（国内比亚迪宋Plus）、蔚来ET7、魏牌Coffee 01（国内摩卡DHT-PHEV）等车型已通过欧洲NCAP最高等级五星的评级。

ENCAP（欧盟新车安全评鉴协会）被汽车界视为最具权威的安全测试机构，主要测评为成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助系统，一星为最低，五星为最高。2020年，该协会出台新车安全评鉴新标准，包括将正面碰撞升级为50km/h的渐进变形避障，侧面碰撞的碰撞速度由50km/h升级到60km/h，以及新增远端乘员保护、救援评价以及儿童安全座椅考量。最重要的是加入AEB主动安全考量中，要求增加行人、骑行等场景在倒车、十字路口转弯、横穿等场景的考核。

以蔚来ET7为例，在MPDB*碰撞测试中，对不同位置、不同体型乘员的头、颈、胸、下肢等关键补位起到良好保护；在全宽刚醒避障测试中，关键部位保护成绩接近满分；正面、侧面碰撞测试中，6-10岁儿童关键部位保护为满分。

蔚来ET7 AEB测试

英国萨彻姆研究中心的主管马修·埃弗里表示，中国的电动汽车制造商已经意识到，安全在销售过程中扮演着极其重要的角色。“你可能还认为中国的（电动汽车）意味着其质量或安全性较低，忘掉这个吧。现在它们的质量比其他的要好。”

资料显示，萨彻姆研究中心是ENCAP董事会成员、欧洲汽车保险修复研究中心成员。

受困于电池成本，电动汽车的成本比同级别燃油车高出3成，甚至5成。而中国厂商控制着全球近7成的电池产能，以及锂电池负极材料前十家厂商均为中国企业，中国电动车平均价格只比传统燃油车高出2成左右。

得益于中国车型的比较优势，中国出口欧洲的电动汽车数量激增。法国咨询机构Inovev的数据显示，2019年中国电动汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆。而2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆。而且中国销售的汽车几乎有一半是电动汽车，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额。

今年8月，德国商报还帮消费者做起攻略，详细列出在德国上市的中国车型的时间表，包括在挪威交付1000辆的比亚迪唐、比亚迪海豹、名爵4纯电版、蔚来ET7、欧拉好猫、长城WEY COFFEE 01、小鹏G3和P7、极氪001等8款车型。

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