“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others。”11月4日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上这样说道。

会上，余承东还宣布2023年第一季度，AITO问界三款车型将分批升级HarmonyOS 3（问界M7、问界M5、问界M5 EV）。

在刚刚过去的三个月中，华为深度参与的AITO问界系列连续三个月交付量破万，10月份交付了12018辆，这或许是余承东一番“豪言”的底气之一。

但是，目前在车载操作系统市场中，鸿蒙还遭遇着Linux、QNX等系统的竞争。据国信证券研报，目前黑莓公司的QNX系统市场占比最高，2021年达到43%；开源系统Linux（含Android）次之，市占率为35%；微软公司的WinCE系统市占率为8%。

想要凭借智能化的卖点，打破传统的车机系统市场格局，华为打算怎么办？

11月5日，2022华为开发者大会的智慧出行论坛给人带来的最深感受是，在未来一段时间内，车载屏幕和语音语义技术将是华为持续突破的两大技术方向。

其中，屏幕可以被视为是实现智能驾驶的“基础设施”，语音语义技术则是一把打开智能驾驶体验的“钥匙”。

华为HiCar产品总监称，智能驾驶的体验将从“满足驾驶需求”向“向全场景服务随行”发展。前者的重点在于以驾驶员为中心，保证“刚需服务基本可用”；后者在前述基础上，还需要提供“车内外全景协调、服务个性化”等体验。

要实现“全场景服务随行”，未来在主驾驶中控屏之外，新一代汽车势必需要在副驾驶位、后排位置增设车载屏幕。

此外，除了如今较为常见的长方形横屏之外，更多形态（例如圆形屏）尺寸的车载屏幕未来可能在车载环境中普及。

要适配更多数量、形态的车载屏，这需要技术人员从系统层面作出相应设计和调整。

在驾驶途中，车主和乘客要获得无缝丝滑的多屏联动体验，甚至实现车载屏与手机手表等多设备的联动，语音是一个重要的工具。华为HiCar产品总监称：“语音只是表象的，关键是语音和后面服务的一些融合。”

据介绍，至今华为智慧语音助手“小艺语音”已经在音乐、地图、视频等多个重点垂域深度整合了30多个服务。所谓“深度整合”，指的是针对上述30余个服务对小艺语音进行语料的训练与对接，提升其智能化程度。这样在消费者下载安装海量的第三方App后，小艺语音就可以直接进行交互，省去繁琐的模型训练过程。

据华为小艺智慧助手资深产品经理任亮亮描述，在较为理想的情况下小艺语音需要具备4个基础特性：四音区锁定（根据唤醒位置锁定音区）、连续对话（只需唤醒一次）、随时插话（语音播报过程中也能说出新指令）、可视可说（界面中的可视元素均支持语音操控）。

放眼望去，除了华为之外，许多新能源汽车产业链企业，都在通过不断推进屏幕和语音语义技术的演进来定义“智能座舱”。比如理想最新车型L9就搭载了五块屏幕和语音手势融合交互技术；小鹏G9则提供“双大屏幕”，并称其语音响应速度已提升至毫秒级别。

王传福曾说：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。而智能化的表现，无疑体现在人车交互方式的变化。由此来看，未来一段时间内，车载屏幕、语音识别技术也将是新能源汽车企业们的两大“内卷”方向。

（作者｜顾明明，编辑｜朗明）