（文/潘昱辰 编辑/马媛媛）12月8日，乘联会公布的数据显示，2022年11月乘用车零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。今年1-11月，乘用车累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%。此外，在今年6月购置税优惠政策公布后，下半年国内汽车销量比去年同期增加了139万辆。

数据来源：乘联会

乘联会表示，自2008年以来，乘用车市场首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。这是由于11月新冠疫情在全国各地散发的局面较明显，疫区扩大到多个汽车消费大省，对店端供给与消费购买的两端均有所冲击。不过11月主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失。

具体来看，11月自主品牌零售为87万辆，同比增长5%，市场份额达53.4%，比去年同期增长7.1个百分点；1-11月累计份额达47%，比去年同期增长6.3个百分点。

相应的，主流合资品牌11月零售为54万辆，同比下降31%。德系、日系、美系的市场份额分别为18.9%、15.3%和9.6%，其中德、美两系有略微提升，但日系车份额同比下降6.9个百分点。

乘联会表示，自主品牌和合资品牌此消彼长，主要原因在于前者通过新能源和出口市场获取增量。

今年11月，新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，创下历史新高；零售渗透率达到36.3%，较去年同期提升15个百分点；1-11月国内零售达503.0万辆，同比增长100.1%。

市场份额方面，11月主流自主品牌新能源车零售份额为70.3%，同比增加8个百分点；而合资品牌份额为4.2%，同比下降2.5个百分点；造车新势力份额为12.7%，同比下降7.3个百分点。

2022年成都车展 图片来源：视觉中国

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，厂商批发销量突破1万辆的企业达到14家，占新能源乘用车总量85.1%。其中，比亚迪、特斯拉中国和上汽通用五菱以23万、10.02万和7.62万辆的成绩位居前三。

乘联会秘书长崔东树表示，由于补贴即将退坡，消费者的年末抢购效应将对新能源汽车销量带来促进作用，今年新能源车市场有望实现此前预测的650万辆销量。同时，由于中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平。

出口方面，11月海关统计汽车出口37万辆，同比增长71%；今年前11个月累计出口298万辆，同比增长54%。

其中，11月自主品牌出口达到19.0万辆，同比增长52%。前11个月自主乘用车累计出口210万辆，同比增长56%，且对欧美市场和第三世界国家市场实现全面突破。

另一方面，新能源乘用车11月出口8.2万辆，占出口总量的33%。特斯拉中国、上汽乘用车和比亚迪以3.78万、1.77万和1.21万辆的成绩位居前三。乘联会表示，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，加之服务网络的完善，使市场前景进一步向好。

临近年末，乘联会也对2023年中国车市的表现作出预测：其中乘用车总体零售为2060万辆，与今年持平；厂商批发销量则会增长1%；新能源乘用车批发达到840万辆，同比增长30%；燃油车批发预计1510万辆，同比下降10%。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。