等待“重启”中的上海汽车业

热点资讯2022-06-04 12:27:54未知

等待“重启”中的上海汽车业


本报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道

4月14日一早,上汽大众员工小刘刚刚和家人做完最新一轮的核酸检测,开始了一天的居家办公。“比起我们一线的工人师傅,我们已经很幸福了。他们吃住都在工厂,非常辛苦。还好,最难的时候已经过去了。”小刘感慨到。和小刘一样 ,上汽集团公关部施青也已居家办公了半个月有余,“我们每天都会在线上开专题会跟踪进度,一线大约有5000名员工吃住在工厂”。

《华夏时报》记者从上海各家车企了解到,目前包括上汽大众、上汽乘用车、特斯拉、上汽通用等多家车企轻则“闭环生产”,重则停工。

低速生产成常态

“上汽大众的生产安排综合考虑了近期生产任务完成状态,疫情情况以及零部件供应物流状况。4月1日起,安亭生产基地按计划开展了设备维修、工厂改造等项目,以保障用户订单交付的各项必要性工作的正常运转。同时,仪征,宁波,长沙生产基地都在正常生产。”上汽大众公关部刘永祥对《华夏时报》记者表示。据了解,上汽大众总部、第一、第二、第三工厂和新能源工厂均位于上海安亭。早在3月中下旬,安亭工厂就施行过两次48小时闭环隔离管控。在此期间,由于产线人手不足,仅一厂的产能就从每天320余辆降到约200辆。

上汽通用与上汽大众的情况类似。“目前浦东多家工厂已实现闭环生产,工人在厂房内打地铺。目前雪佛兰、别克和凯迪拉克车型基本在生产中,虽然产能有所下降,但也基本稳住了生产。”上汽通用公关部相关负责人介绍。

“集团的目标很明确,让各生产线稳定运行,将疫情对产能的影响降至最低。目前临港整车厂在岗人数超4000人,与疫情之前一样,保持着双班制生产节奏。”施青说。也许是出于对突发事件的敏感性,上汽集团率先作出了预警,并将供应链的影响降至了最低。“在意识到本次疫情可能影响生产后,我们当即与供应商建立了疫情报警机制,第一时间根据疫区范围进行了供应商排摸,优先抢运风险零件至临港基地,保证生产正常运转。比如在常州的供应商,目前受疫情影响也很重,我们收到报警后马上组织了抢运。”负责临港基地零件保供的高级经理蒋宁向《华夏时报》记者介绍。

供应链危机升级

但除了上汽集团,供应链带来的的压力在各大车企中已第一时间凸显。作为中国最庞大的汽车集群地之一,上海汇集了众多全球零部件百强企业,规模较大的供应商就有上千家。除了传统零部件巨头,上海电动化供应链也聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业。

以知名的汽车零部件商博世为例,因为疫情防控,博世此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产,另外还有两家工厂在封闭运行。同样,作为中国汽车市场最大的线束供应商,安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货,该公司已于3月29日起要求部分员工开始居家办公。

4月14日,坦克官方宣布:即日起暂停生产其热门车型坦克300的生产。原因是受到上海、吉林、江苏等多地疫情影响,导致坦克300的8家供应商停工、停运。随着坦克300的暂停生产,坦克300用户的车辆也将推迟交付。目前坦克300累计未交付订单已经高达14万辆,提车周期已经长达半年以上。正如蔚来创始人李斌所言,“一辆车差一个零件都没法生产”,疫情为零部件的供应、物流带来的诸多不确定性,使得本就承压的供应链管理雪上加霜。这也使得蔚来在4月9日宣布停产,并在4月10日宣布部分车型涨价1万元。

对此 ,小鹏汽车董事长何小鹏4月14日朋友圈中发出警告,其表示,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,到5月份可能中国所有的整车厂都会面临停工停产了。不过,何小鹏也透露,汽车行业所面临的这一状况受到了主管部门的密切关注,国家部委和主管单位正在全力协调之中。

值得注意的是,供应链危机已从国内传导至全球。三菱汽车在日本的冈崎工厂自4月11日至4月15日期间停产,该工厂主力车型欧蓝德所需的零部件,因上海疫情供应中断;本田汽车计划调整日本国内的生产,上海封控等使得零部件采购和物流受到影响;大发汽车自4月11日起大阪工厂停产,由于上海供应商生产中断,导致其零部件供应不足……虽然这家日本汽车制造商已经退出中国市场,但其供应链却未能幸免。

4月产销压力骤升

“根据测算,当前疫情预计造成行业产量20%左右的直接损失,此外可能还将对全国的汽车产业链造成辐射性冲击。目前零部件产业链影响多为江浙部分企业,若影响持续,或将对全国汽车业带来更多不确定性损失,损失可能会超过15%-20%。”乘联会秘书长崔东树在接受《华夏时报》记者采访时表示。

不可否认,中国市场是全球汽车业版图重要的一块,而上海又是中国汽车产业的重镇。2021年,上海汽车业总产量283.32万辆,占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。相当于中国每生产10辆汽车,就有1辆产自上海。与此同时,上汽大众、上汽通用、特斯拉上海超级工厂也是大众、通用和特斯拉的的重要产销支柱。从2021年数据看,中国市场在通用、大众的产销占比中分别达到48%和37%,大众甚至有一半的利润来自中国。再看特斯拉,中国是除美国市场外特斯拉最大的单一市场,利润甚至接近三成。2021年特斯拉上海超级工厂共交付车辆48.41万辆,其中有三分之一向海外市场交付。

目前,上汽大众、上汽通用处于低速生产状态,特斯拉上海超级工厂彻底停摆。有机构统计称,3月份上海的整车产量损失达17.2万辆(按照停产一周计算)。此后,每增加一周,额外增加4万辆。粗略计算,仅上汽集团在上海地区,目前影响的乘用车产量已经超过17万辆,按照15万元/辆计算(主要品牌为大众、通用、凯迪拉克、上汽等),损失将达上千亿元。 截至发稿,《华夏时报》记者尚未从特斯拉中国方面获得复工的消息,若以特斯拉日均2000辆的常规产能计算,特斯拉上海工厂的损失或已超2万辆,而后期的产能损失目前尚无法预估。

一个好消息是,4月14日,吉林省宣布实现疫情防控社会面清零。《华夏时报》记者从一汽集团了解到,一汽红旗蔚山工厂总装三线已开始单班复产,接下来,一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂及首批47家零部件企业将陆续复工复产。

“疫情会在这个月月底结束吧?”施青似在问询更似在期盼。

责任编辑:李延安 主编:于建平

本文标签: 汽车业  汽车  上汽  工厂  整车厂  

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