数据公司FreightWaves的首席执行官Craig Fuller近期发布的一篇博文中警告即将到来的货运衰退，将引发一波抛售浪潮。他提到了对外招标拒绝指数OTRI，该指标显示出货运需求正在放缓。彭博社评论称，美国的实际经济活动正在急剧放缓：

这表现在对新卡车和汽车的需求减少，以及货运量的减少，使运输股面临更多的下行压力。

美国的重型卡车销量一直是预测经济活动的一个非常好的领先指标，北美货运的价值有65%是由卡车运输贡献的。但是，卡车销量一直在急剧下降，现在的年增长率为-23%。新汽车销量也在以类似的速度下降。卡车和汽车销量的总和的降速正呈现着曾经经济衰退时的降速。

货运量增长也一直在放缓。在洛杉矶港装载的集装箱的年增长率在去年达到20%之后，正在稳步下降到0%。亚洲城市的一些封锁造成近期航运费的下降，因为出口商无法将仓库里的货物装上箱子并把货物搬上船。而全球央行缩紧政策使得流动性下降，将会在未来几个月内使得航运费继续低迷。

由流动性问题引发的连锁问题则是，商品生产者将没有足够的流动资金来支付其期货空头头寸的保证金，进而意味着不能运输和交付商品，加剧了价格的上涨并引发了更多的保证金追缴。华尔街稍早前文章就指出，商品交易成本的增加和风险的提高已经使市场流动性枯竭。

因此，航运和卡车使用量的下降使得运输股表现不佳也是在预料之中的。标准普尔运输指数从上个月的高点下跌了11%。今年以来，运输股和汽车股与标准普尔指数基本持平。

此外，高企的燃料价格也给了运输行业“致命一击”。华尔街日报文章指出，在需求放缓的同时，燃料价格并没有下跌，那么卡车运输行业可能会遭到更严重的重创。

正如Fuller指出的，Truckstop.com的每英里七天货车运费自1月达到顶峰后已下降。与2019年的约2.00至2.20美元相比，该运费目前仍高达3.29美元，更高的成本已经抬高了卡车司机的收支平衡点。

FreightWaves估计，两年来，仅柴油成本这一项就已经使卡车运输成本每英里增加了30美分，今天开办一家卡车公司的成本相较于2019年，每英里要多出72美分，相当于总成本约增长了一倍。