眼下，比亚迪的估值又来到了一个新的高度。
比亚迪的声量，愈发响亮。
去年10月，一张格外嚣张的比亚迪“以一打十”的图片就在市场引起不小的骚动。在名为“一路向北BYD”的雪球网友创作的图片中，：10月比亚迪新能源销量是小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众I.D+岚图总和1.22倍。比亚迪暴增的销量让一众汽车新势力沦为“背景板”。
比亚迪在2021年开了挂，这是不争的事实。彼时就有人觉得比亚迪的增长已触顶。
而到了2022年，比亚迪依然是洪水猛兽。
6月9日，伴随着322.41元/股的收盘价，比亚迪市值也达到9386亿元，离万亿仅一步之遥。
确认将为特斯拉供应电池；市值高歌猛进，超越大众再度成为全球第三大车企；在非洲觅得六座锂矿矿山，目前均已达成收购意向……
2022年，疯狂增长的比亚迪，天花板在哪里？仍是个值得去探索的问题。
成为特斯拉供应商，意味着什么？
比亚迪股价的新高，首先要感谢老对手特斯拉。
6月8日，现任比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN（中国国际电视台）记者蒉莺春采访时表示：
比亚迪很尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。特斯拉是比亚迪的学习榜样，比亚迪将为特斯拉提供电池。
图片来源：CGTN
此消息一出，在整个新能源汽车业界可是引起了轩然大波。
成为特斯拉供应商意味着什么？
对于动力电池行业而言，特斯拉供应商有着特别的意义，它几乎代表着全球动力电池头部公司。在比亚迪之前，特斯拉有三家动力电池供应商，松下、LG化学和宁德时代，这三家都依靠特斯拉的订单，奠定或稳固了其行业地位。
先说松下，作为特斯拉第一家动力电池供应商，在几乎只有特斯拉一家大客户的情况下，松下常年位居全球动力电池排行榜前三位置。直到2021年，特斯拉订单被LG化学、宁德时代分流，松下前三的位置才有所松动。
作为特斯拉第二家供应商，LG化学在2021年上半年也因着“特斯拉供应商”的身份份额一度超越宁德时代，登顶全球第一。
2021年下半年，宁德时代也打入特斯拉动力电池供应链，并迅速抢占了LG化学的市场份额。随着特斯拉畅销，特斯拉也成为了宁德时代最大的客户。宁德时代财报显示，2021年前5大客户销售总额占总销售额的比重为31.32%，相比2020年增加了1.62个百分点，其中，对第一大客户特斯拉的销售额为130.4亿元，占年度销售总额比例为10%，约占其动力电池系统营收的14%。
毫不夸张的说，作为全球最畅销的新能源品牌，特斯拉动力电池供应链是一个非常巨大的市场，如今，比亚迪也成功切入特斯拉电池供应链，不仅意味着比亚迪电池技术水平得到了高度认可，也意味着比亚迪旗下的弗迪电池成为了可与宁德时代、LG化学一争长短的动力电池企业。
我们知道，比亚迪作为国内动力电池行业最早的一哥，却起了个大早，赶了个晚集，在2017年之后被宁德时代赶超，自己坚持的磷酸铁锂路线，也被三元锂电池打得大败。资本市场用脚投票，宁德时代2018年上市之后，股价最高涨了10倍，市值最高的时候超过1.5万亿人民币，而当下比亚迪市值最高的时候都没有超过1万亿。
但市场都清楚，比亚迪仅仅在电池方面的综合实力就不弱于宁德时代，市值的差异只是战略方向选择的问题。
市值超越大众，比亚迪宣布：400一股？
昨日，比亚迪还发布了一则信心十足的公告——调整此前回购方案中回购价格上限。将回购价格上限由不超过300元/股调整为不超过400元/股。
400元/股的价格，比目前的收盘价还高出22%。
值得注意的是，公告显示，本次回购总金额不超过人民币18.5亿元，目前已经回购了6.49亿，额度只剩下12亿，对市场的影响不会太大。
但这样的上调无疑是彰显公司对未来股价的信心。
最近比亚迪市值离新高仅一步之遥，全球车企市值最新排行榜显示，比亚迪超过大众汽车集团，排位跃升至第三名。同时，比亚迪也是前10榜单中唯一的中国车企。
图源：6月8日companiesmarketcap.com网站截图
据官方数据,5月,比亚迪销售新车114183辆,同比大涨152.8%。其中DM车型60834辆、EV车型53349辆。值得注意的是,今年3月以来,比亚迪已经连续3个月保持单月“10万+”的销量。
眼下，比亚迪的市值已经逼近历史新高。
2022年3月15日，比亚迪市值创下年内低点6096.5亿元之后一路反弹。
自5月10日至今的21个交易日内，这家股价已达高位的巨无霸涨幅超过40%。市值新高之后，比亚迪下一个目标便是10722亿元市值的“宁王”宁德时代，甚至是市值之王的茅台。
在新能源汽车这条前所未有的颠覆性赛道上，成长出A股市值最大的公司并不是没有可能的。
比亚迪迎来了最好的发力点
其实，比亚迪很早就切入了新能源汽车赛道，但一直不温不火，彼时市场对新能源汽车的偏见肉眼可见。
直到以“蔚小理”为代表的造车新势力崛起，培养了消费者的习惯、占领了消费者的心智，才扭转了世人对新能源汽车的呆板印象。
而比亚迪成了新能源势力市场教育下的最大受益者。
2022年5月，理想汽车、哪咤汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车、极氪汽车的销量分别为11496辆、11009辆、10125辆、10069辆、7024辆、4330辆。
与之对应的是，比亚迪的新能源车连续三个月销量破十万辆。
而比亚迪的起势也并非撞了大运，而是源于比亚迪本身的“硬度”，是厚积薄发之下迎来了技术井喷。
我们可以用“博观而约取，厚积而薄发”，来形容比亚迪的技术鱼塘。
一直以来，比亚迪赖以立身的也是最受争议的，就是产业链的垂直整合。比亚迪造车，除了玻璃和轮胎这些标准件以外，其他几乎全都是自己配套的，比如发动机、座椅、减震器、车灯、雨刮器，比亚迪都可以部分甚至全部生产。就连芯片，比亚迪也自己造。
“比亚迪的摊子铺太大了”，外界如是评价。
而现在，不论外部环境如何，比亚迪都不可否认地遇到了一个好时候，整个汽车产业的危机，让手握大量专利，核心技术全自研的比亚迪，有了叫牌的底气。而硬核实力逐渐被更多人认可，设计制造逐渐赶上主流，也让比亚迪有了成为新能源时代领军者的可能性。
而比亚迪自身强大的抗风险能力，也更能让它在未来充满不确定因素的环境里走得游刃有余。在这两次反复的疫情之下，多少大大小小的企业倒在黎明之前，这让我们清楚的认识到，这个世界有太多我们无法预料的东西，这就很需要自身的足够强大来能抵抗风险。
而这种强大的能力不是一蹴而就的，比亚迪本身的产业基础和产业链布局不是一时半会儿便能追赶得上的。
王传福曾说：“生命有一种硬度，你若有不屈的灵魂，脚下就一定会有一片坚实的土地。”
而比亚迪的“硬度”，除了比亚迪核心的技术亮点和自研能力之外，就是这种厚积薄发的发展态势，也将是比亚迪当前有利的赛点。
