比锂电研发更香!智能驾驶应届硕士起薪50万元,车企老总:人才奇缺

热点资讯2022-06-12 21:32:57未知

比锂电研发更香!智能驾驶应届硕士起薪50万元,车企老总:人才奇缺

“加上项目奖金、绩效以及岗位工资,一年到手差不多40万元。另外还配有价值不菲的股权。”王坤(化名)是华北某老牌985高校微电子专业的硕士研究生,他即将入职华东某车规级芯片研发设计、销售的中小企业。

根据王坤所述,此前给他递过橄榄枝的不乏国内顶尖的半导体企业,开出的总包年薪都在45万元以上,而且均配有期权。“我只不过是中上水平,部分同学拿的offer比我更好”。

王坤等芯片人才之所以刚毕业就有诸多企业以优厚待遇招揽,主要的原因在于汽车智电化已成为行业大势,在浪潮之下,相关产业链企业快速发展,但人才培养则有待加速,由此,对口的优秀人才薪资待遇也呈现不断走高之势。

同花顺iFinD数据显示,74家智电汽车概念股去年员工总数约175万人,较2020年末增加23.36万人,较2018年末增加37.5万人。人均年薪从2018年的14.3万元增至2021年的17.8万元。其中国内芯片龙头韦尔股份2021年人均年薪高达41.5万元。

“现在人才奇缺的不仅仅是车规芯片岗位,整车领域和零部件方向同样缺人,涵盖线控底盘、各类传感器岗位,以及智能座舱、智能驾驶等领域。”6月8日,某自主车企中层人士向时代财经表示。

“在对人才的需求上,主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是:造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制,自动驾驶、视觉感知等专业都很吃香。特别是数学人才缺口很大,100万都招不到好的数学大佬。”6月7日,威马汽车董事长沈晖在社交平台表示。


来源 |pexels.com

行情紧俏的智电车人才

“如今一二线城市的新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动,三四线城市也在加速渗透。一般而言,新能源汽车渗透率呈现倒L趋势,从20%到50%不需要太久时间。”某新势力车企中层人士向时代财经表示。

数据显示,2019年上半年,我国新能源汽车渗透率仅为5%,今年4月份,上述数据已经达到25.3%。在此背景下,多位车企高层预计今年国内新能源汽车渗透率在35%左右。据iiMedia Research数据显示,2021年,我国新能源汽车市场规模约为6000亿元,预计2025年将达到2.3万亿元。行业的快速发展必然会带来大量的人员需求。

以新能源锂电产业链为例,Wind数据显示,相较2020年末,78家动力电池概念企业去年在职员工数量增加19.86万人,增幅达23.19%。而人均薪资则由2020年末的12.41万元增长至2021年末的14.17万元,涨幅约为14%。

据时代财经此前调查,大部分动力电池企业研发类岗位平均年薪在20万元以上起算,优秀者或会配有期权,普通工程师平均年薪在10万元至15万元之间,车间普通操作工的平均月薪则在6000元至8000元之间。而具备一定年限经验的成熟工程师,在当前行情下,若是选择跳槽,至少可以拿到50%以上的薪资涨幅。

此外,与大部分动力电池企业研发岗相比,目前智能网联对应岗位人才的起薪相对更高。

比亚迪创始人王传福此前曾指出,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也曾称,智能(自动驾驶)汽车才是汽车行业真正的“游戏规则改变者”。

据悉,智能座舱、智能驾驶是智能化的关键所在,车规级芯片、各类传感器则是智能化落地的支撑。也正因此,相关智能化领域的对口人才,薪酬福利水平也在不断走高。

“芯片方向的本科毕业生有拿到30万元的,硕士有给到50万~60万元的。”某长期为国内头部半导体企业服务的资深猎头张合(化名)告诉时代财经。


来源 |pixabay.com

另根据第三方平台offershow小程序数据,芯片公司纳芯微给符合其模拟ic岗位需求的985硕士生开出50万元年薪+10万元签字费的薪资;某211硕士则分别拿到模拟集成电路设计企业杰华特43万年薪offer和半导体公司思瑞浦40万年薪待遇。时代财经在某第三方招聘平台上了解到,对于具备3~5年的芯片工程师,大部分企业会给到60万~100万元的年薪。

“自动驾驶、智能座舱领域更复杂,分工更细,产品远远没有定型,需要的研发人才更多,而且这些人才的薪资要求也很高。自动驾驶方向的人才找工作都是40万年薪起步的,不少资深一点的拿到手可以有60万~120万元年薪。”某资深新能源汽车猎头李强向时代财经透露。

加大人才培养是关键

不过,伴随各类人才需求量暴增,行业间相互“挖角”之风也渐起。无论是成熟企业还是初创公司,为满足自身发展需求,只能不断动用“钞能力”挖人,各类人才的身价也不断提升。

“近两年常有科技企业和猎头接触我,最近尤其频繁。各家给的条件都差不多,年薪大概在40万至70万元之间,主要还是看个人能力的。之前已经拒绝了许多科技大厂和无人驾驶新贵。”某无人驾驶企业的高级算法工程师陈强(化名)向时代财经表示。

“目前来看,企业你追我赶,人才跳槽也频繁。”张合向时代财经表示。李强也指出,前述各类人才高薪状态取决于两个大因素,其一是智能汽车的发展,其二在于各类专业人才的缺口数量。

“至少在十年内,汽车电动化、智能化的浪潮是无法阻挡的,相关产业链的发展将会持续相当长的一段时间。”真锂研究院创始人墨柯近日向时代财经指出。

而在人才供应方面,沈晖则表示,“汽车行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。高薪抢人只是左右互博。最根本的办法是从人才培养入手,扩大基数,革新基础科学”。

李强告诉时代财经,汽车软件人才存量不足的原因,主要是以前汽车是以机械为主,涉及到的软件编程不多,高校和企业也较少关注这一方向的人才培养。近几年伴随“软件定义汽车”趋势发展,车企对软件人才的需求激增,但目前获取这类人才的途径主要还是从互联网、IT、科技公司处挖,但这些人才对于汽车硬件的熟悉又需要一个过程,因此人才缺口还较大。“车企更偏向于具有软件方向能力,同时又熟悉或了解汽车硬件的复合型人才”。

据了解,从专业教学大纲、课程体系、师资等方面搭建一门完整的独立学科,往往需要至少5~10年的周期。另据预测,到2025年,汽车行业对智能网联汽车人才的需求量将达到10.3万人,其中又以智能驾驶领域的人才缺口最大,预计将达到5万人。

由此,在业界看来,对于正思考进入哪个行业、修读什么专业的广大学子而言,智电车赛道对口的相关专业或为很好的选择。

墨柯也向时代财经表示,每个时代都会有特殊的产业,其将提供大量就业机会,薪酬福利等方面也会在人才市场上占据主导地位,诸如21世纪前二十年的互联网行业,在他看来,未来十余年将会是锂电、智电车行业唱主角。

相关推荐

猜你喜欢

大家正在看