财联社记者二月初探访恒大汽车天津工厂时发现，虽已于正月十五后复工，但厂区内鲜见其他品牌车企工厂的繁忙场面。这似乎意味着恒驰6、7的量产工作并不顺利。

财联社2月10日讯（记者 张屹鹏）孤零零的展车、漆黑的广告大屏、坐在展厅深处的销售人员......这些元素，几乎构成了北京恒驰展示体验中心的全部，也映射出恒大汽车当下的窘境。

恒驰汽车官网显示，北京仅有的恒驰展示体验中心位于东五环外，全国其余几家分别位于天津和平区、上海静安区、广州珠江东路以及深圳南山区。通过地图软件不难发现，这家北京朝阳体验店被恒大集团的产业链所环绕，周边有恒大华府、恒大江湾等房地产项目，亦有恒大城市广场、恒大嘉凯影城这样的商业置地。

“恒驰5指导价17.9万元，算上上市后就有的‘1万订金抵2万’的优惠，到手仅需16.9万元，天津工厂产的。”一番熟练地介绍后，从店内背光处走出的销售人员告诉财联社记者，这款车虽然交付的不多，但是订单不少，“我们这边没有具体（订单）数据，但是不少，而且都是大订。这个品牌（恒驰）是全新的品牌，跟那些卖得好的新势力肯定是比不了的。”

去年12月30日晚间，恒大汽车在港交所发布公告称，“恒驰5正在量产，并已交付共324辆恒驰5”。而根据此前的信息，恒驰5预售开启后的15天内，订单已超过3.7万辆，同时将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。“我们属于北区，（北区）包括北京、天津、河北等，今年会开始大批量交付，目标是上半年交付3000辆。”前述销售人员向记者表示。

恒驰5自2022年10月29日开启交付后，便身处风口浪尖，风波不断。

曾有车主反应，恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响，L2级驾驶辅助功能无法使用；座椅通风打不开，座椅加热功能无法关闭；实际续航问题与官方数据相差甚远......

“恒大汽车的第一炮没有打响，远未达到目标。”有行业人士分析认为，恒驰6可被视为恒驰5的轿跑版，二者的关系类似于蔚来ES6与EC6，恒驰7则是一款B级轿车，“在恒驰5市场表现不佳、面对各种舆论的情况下，后续恒驰6和恒驰7的压力会更大。”

去年9月，恒大集团官方网站曾披露称，恒驰汽车将加快推动其它车型的研发量产工作，恒驰6将2022年底下线，2023年上半年量产；恒驰7将于2023年上半年下线，2023年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。对此前述销售人员坦言，“恒驰6和恒驰7（2023年）上半年应该都会上市，但展车可能要等到下半年才能有。”

不过财联社记者二月初探访恒大汽车天津工厂时发现，虽已于正月十五后复工，但厂区内鲜见其他品牌车企工厂的繁忙场面。这似乎意味着恒驰6、7的量产工作并不顺利。